Motor Vespa PX 200 E Iris (XLV)

Detalle del plato de bobinas ya instalado.

Primer plano de las marcas de regulación del avance de encendido.

La culata, por la zona de las aletas de refrigeración, una vez limpia.

Idem por la parte interna, con la cámara de combustión perfectamente limpia.

El cilindro, una vez limpio, así como el tubo que rosca en el mismo para anclar el escape.

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Vespa SL (y VIII)

El escape original de la SL una vez limpio; falta pasarle el cepillo de acero para eliminar el óxido superficial antes de proceder a su pintado con anticalórica.

Aquí ya una vez pintado y con la tobera de escape original atornillada para evitar su pérdida.

Con esta entrada damos por conluido el mantenimiento de la Vespa SL por esta vez.
Se ha ganado algo en rendimiento termodinámico al colocarle un escape un poco más desahogado aunque todavía podría ganársele algo más con diversas operaciones que dejaremos para más adelante.

Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIII)

El retén del cigüeñal del lado volante magnético ya en su alojamiento.

La tobera de escape ya colocada y fijada en posición.

Detalle de la misma.

El tambor trasero montado y asegurado con su tuerca.

El plato de bobinas del encendido posicionado en su lugar.

El plato de bobinas ya fijado en su posición.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXII)

El pistón en el punto muerto superior del cilindro.

Vista lateral del motor cerrado a falta de colocar el retén del cigüeñal lado volante, encendido, culata, etc., etc.

La culata ya colocada con la bujía. Al revisar las fotos me dí cuenta que había colocado mal la culata, tiene que estar girada 90 grados en sentido antihorario para que las aletas de la misma estén alineadas con el flujo de aire proveniente del volante magnético.

Vista lateral del conjunto anterior.

La junta de escape colocada en sus pernos, antes de montar la tobera de salida del mismo.

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Motor PK 75 S (VII)

Bueno, pues ya está acabado el motor de PK 75 S.
Lo único que faltaba era la tobera de escape, con el propio escape y el carburador.

Aquí la junta en la salida de escape del cilindro.

Tobera de salida montada y asegurada al cilindro (por cierto, los dos espárragos para fijarla al cilindro son de M8 y paso 100, así que tuve que comprar un par de tuercas exprofeso).

Vista del conjunto anterior.

Vista con el escape ya colocado.

Despiece del carburador para su limpieza con gasolina.

Y aquí ya el carburador con su filtro de aire, presentado en la tobera.

Ya solo falta meter el motor en la Vespa, enganchar cables, regularlos, regular carburación y a rodar!!!