Vespa 160 GT (VI)

El carter de cierre una vez limpio en su totalidad.

El mismo carter por el lado externo.

Diversos componentes una vez desmontados y prácticamente limpios.

Empezando a desmontar el embrague.

Tapa de embrague limpia y con sus componentes desmontados.

El embrague ya sin los discos, tanto metálicos como de corcho.

Los discos de embrague ya desmontados, en no muy mal estado pero ya que se abre el motor se sustituyen por elementos nuevos.

La campana de embrague ya libre de componentes excepto muelles y cazoletas.

El cuerpo principal del embrague listo para su limpieza.

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Vespa 160 GT (II)

Tras retirar la tapa de la caja de conexiones, esto es lo que se aparece.

Otra vista del conexionado eléctrico.

Casi todos los cables desconectados.

Cables ya desconectados preparados para sacar el motor del bastidor.

El motor ya en su soporte encima del banco de trabajo.

Vista trasera derecha del mismo.

Vista superior del motor apreciándose la cantidad de suciedad acumulada en el mismo.

Detalle de la suciedad acumulada en la base del carburador.

El brazo basculante recubierto de una considerable capa de suciedad.

El motor ya sin las carcasas y con el volante magnético fuera.

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Vespa 160

Hace ya algún tiempo que llegó al taller esta Vespa 160 del 68, requiere una restauración completa, como no puede ser de otra manera.
No tiene ninguna prisa, el invierno es muy largo y hay que buscar entretenimiento.

Motor Vespa 160 (VIII)

El motor antes de separar los carteres.

Una vez separados se observa con bastantes restos de aceite por todas partes.

El carter de cierre en buen estado pero con muchos restos de aceite en la parte baja del mismo.

Detalle del aceite y residuos acumulados en la parte inferior del semicarter principal.

Vista general del mismo donde se aprecia lo anterior.

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Motor Vespa 160 (VII)

Aunque algo olvidado seguimos avanzando con el motor de 160.

Aquí, una vez quitada la tapa del embrague, podemos ver el mismo.

Sin el platillo del pulsador se ve la tuerca que lo fija al cigüeñal.

Ya sin tuerca a un paso de extraer el embrague.

El embrague fuera del motor con un aspecto nada bueno, al menos el disco de cierre.

El interior del motor tiene bastantes residuos provenientes, creo, del propio embrague.
Se aprecia el retén del cigüeñal bastante deteriorado.

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Motor Vespa 160 (VI)

Las zapatas de freno habrá que sustituirlas, el color y el aspecto general no dejan lugar a dudas.

El plato portazapatas con éstas desmontadas. Va a requerir algo de limpieza...

Aquí vemos el guardapolvos del portazapatas con las juntas tóricas a sustituir.

La salida del eje de la rueda con bastante barro y suciedad acumuladas.

La tapa del embrague desmontada. Se observa el pulsador de latón del embrague en bastante buen estado, no hará falta sustituirlo.

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Motor Vespa 160 (V)

Vista del cilindro y cabeza del pistón sin la culata.

El cilindro ya fuera del motor, en bastante buen estado.

El pistón presenta un estado magnífico, sin rayaduras ni erosiones. Algo de carbonilla acumulada en la cabeza, fácilmente subsanable.

Vista lateral del pistón en la que se aprecia su buen estado.

El tambor trasero desmontado.

Aspecto de las zapatas, las cuales, evidentemente, habrá que cambiar.

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Motor Vespa 160 (IV)

Antes de sacar el encendido marco la posición para posteriormente, al montarlo, colocarlo en la misma posición, como base para la posterior regulación del avance.

Otra marca, por si acaso.

El encendido ya fuera y perfectamente limpio de suciedad.

El motor con el encendido fuera.

El encendido situado dentro del volante magnético. Si va a pasar cierto tiempo desmontado, conviene almacenarlo así para evitar que pueda perder algo de intensidad el campo magnético generado por los imanes del mismo.

La culata en muy buen estado, poca carbonilla y nada de pérdida, un poco de limpieza y lista.

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