Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVI)

Vista del interior del cilindro por el lado que entra en el carter.

Idem por el lado de la culata.

Detalle de transfers y ventanas de admisión y escape.

Detalle de la junta de aluminio que va colocada entre cilindro y carter.

La junta colocada en su lugar, a la espera de recibir el cilindro.

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Modificación cilindro Lambretta Li 125 (III)

Vista del otro transfer después de retocar un poco la rugosidad superficial.

Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.

Vista por el lado de la culata.

El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.

La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.

En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.

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Motor Lambretta Li 150 (XII)

Pistón, bulón y segmentos (3) nuevos.

El pistón ya colocado en la biela con sus segmentos montados.

Vista superior del mismo.

Vista frontal de la cabeza del pistón donde se aprecia grabado el diámetro nominal y la flecha que indica la salida de escape.

Junta entre cilindro y carter colocada.

Detalle de la misma.

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Motor Vespa Sprint (XXIII)

Colocada la junta de papel de la base del cilindro.

Introduciendo el pistón en el cilindro, pueden verse los segmentos comprimidos.

Cilindro ya en su posición.

Vista lateral del mismo.

Junta de culata colocada en su alojamiento. Aquí siempre la eterna discusión, ponemos junta o no ponemos. Algunos dirán que la junta hace disminuir la relación de compresión al aumentar el volumen de la cámara de combustión, y es cierto, pero, a pesar de este aspecto, prefiero asegurar un buen sellado de la cámara y que no babee mezcla, lo cual me parece más importante de cara a la fiabilidad del motor.

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Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (IV)

El embrague ya montado en el cigüeñal.

Tapa del embrague cerrando el conjunto.

Semicarter de cierre a falta del rodamiento del cigüeñal.

Aquí ya al completo.

El motor ya cerrado y a la espera del cilindro.

Junta de la base del cilindro colocada en su posición.

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Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XX)

La junta de la base del cilindro ya colocada.

Introduciendo el cilindro poco a poco. Ya puede verse a través de una de las lumbreras del cilindro los dos segmentos introducidos en sus alojamientos.

Cilindro colocado y asentado contra el carter.

Junta grafitada que voy a colocar entre culata y cilindro. Se pierde algo de relación de compresión pero se gana mucho más en sellado de la culata.

Junta ya colocada en su registro.

Llave dinamométrica fijada para el par de apriete que marca el manual para las tuercas de la culata.

Culata ya colocada y fijada en su posición.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXI)

Esperando al cilindro con la junta de su base ya montada.

La jaula de rodillos del rodamiento del pie de biela aguarda al pistón nuevo.

El pistón ya montado en su lugar.

Aquí se aprecia la medida del pistón y la flecha apuntando a la lumbrera de escape.

Los segmentos ya colocados y a la espera de montar el cilindro.

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Motor bocolo Vespa 125 N (VIII)

Avanzamos...

Aquí vemos el nuevo pistón fijado a la biela.

Segmentos nuevos colocados en el mismo.

Empezamos a colocar el cilindro, rectificado, en su lugar.

Vamos introduciendo con cuidado el pistón en el cilindro y ya está en posición. Se observa la junta de papel azul entre cilindro y carter.

Cilindro colocado.

La cabeza del pistón, de tricornio, en el punto muerto superior.

Junta de cobre colocada en su lugar correspondiente.

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