Motor Vespa Sprint (XXXV)

El volante magnético en proceso de limpieza.

Vista general del mismo por el lado exterior.

Detalle de la tuerca de fijación al cigüeñal junto con el circlip de seguridad que hace de extractor de la misma. Tengo que desmontarla, limpiar bien de óxido el interior y la propia tuerca y sustituir el circlip por uno nuevo.

Detalle de los orificios para la regulación de los platinos.

Vista por el interior.

Detalle del cono central, todavía lleva montada la chaveta que fija la posición en el cigüeñal.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXIII)

La bobina de alta ya instalada.

Detalle de la misma.

Un pequeño retoque en la chaveta a usar para fijar el volante magnético.

Silentblocks nuevos del brazo basculante ya instalados.

Idem con el del lado opuesto.

La leva del freno trasero instalada.

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Motor Vespa Sprint (XXVI)

Aquí ya con el plato de bobinas colocado y la chaveta del plato magnético en su alojamiento.

Volante magnético colocado y fijado.

Habrá que actuar un poco sobre las resistencias y la bobina de alta antes de instalarlas en el motor.

Vista superior del motor con el carburador colocado y a falta de bobina de alta y caja de conexiones.

Detalle del montaje del carburador.

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Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XXII)

La junta del selector de velocidades ya colocada en su sitio.

El selector de velocidades montado y fijado con sus tuercas.

El plato de bobinas montado y regulado, a la espera de una regulación más fina en una etapa posterior del proceso.

El volante magnético una vez limpio.

Aquí puede verse que tiene dos aletas rotas, podría dar problemas de equilibrado pero, si os fijáis, son aletas opuestas respecto al centro, intentaré minimizar al máximo el tema eliminando el material que resta de las aletas rotas.

Detalle de la chaveta del cigüeñal montada a la espera de recibir el volante.

Vista lateral del motor con el volante ya montado y fijado.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIV)

Detalle del encastre del volante magnético en el cigüeñal.

Idem en el que es perfectamente visible la chaveta y chavetero.

Una vez montado y fijado el volante.

Otra vista del mismo.

Aquí ya con su protección montada.

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Motor bocolo Vespa 125 N (IX)

Un paso más en el montaje del motor de Vespa 125 N, ya queda muy poco.

Esta primera instantánea muestra el motor con la culata montada en posición.

Vista frontal del mismo antes de colocar las tuercas que fijan la culata.

Vista del encendido montado y regulado, con platinos nuevos.

Este es uno de los problemas que apunté en anteriores entradas, la chaveta que fija el volante magnético al cigüeñal estaba cizallada y una parte había quedado incrustada en el chavetero del cigüeñal. Hubo que tener algo de cuidado para sacarla pero salió sin demasiado problema.

Aquí el chavetero del cigüeñal una vez sacada la chaveta averiada.

Ahora sólo resta colocar una chaveta nueva, fijar el volante magnético y muy poco más.

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Primavera en Xastre's Garage (XII)

Esto ya va cogiendo forma, está casi acabado.

Aquí vemos las marcas de volante magnético y semicarter enfrentadas como se encontraban antes de desmontar.

Chaveta del volante magnético colocada a la espera de recibir el volante.

Volante colocado y fijado con su tuerca correspondiente.

Vista general del conjunto.

Ventanas del volante obturadas con sus tapones originales.

Aspecto de la ventana de admisión.

Junta de papel colocada en la admisión.

Toma de admisión presentada con tuercas y arandelas nuevas, para asegurar el cierre.

Una vez fijada en su lugar.

Otra vista de la misma toma de admisión.

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Más trabajo para el taller... (V)

Con muy poco tiempo para dedicarle, por razones familiares, un pequeño avance en el montaje del motor de Vespa 125 L.

Vista del cigüeñal, lado embrague, listo para su montaje.
 

Chaveta del embrague colocada en su posición, previo montaje de la arandela correspondiente.

Embrague situado y listo para su fijación.

Vista de la arandela de freno, tuerca almenada y útil para su apriete.

Colocación de la arandela especial.

Tuerca almenada antes de su apriete.

Pequeño truco para apretar dicha tuerca sin forzar extrañas posturas ni herramientas especiales. Por cierto, hay que usar ganchos de cierta calidad, pues enderecé un par de ellos de la fuerza que hice.

Tuerca fijada y frenada con una pestaña de la arandela.

Platillo del pulsador del embrague montado y listo.

Por último, cierre del conjunto con la tapa de embrague, habiendo colocado antes la junta tórica correspondiente en la misma.

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