Motor Vespa PX 200 E Iris (XVIII)

Vista general del semicarter de cierre por su parte interna.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal, por el lado interior, ya montado.

Idem con el rodamiento del eje del cambio.

Detalle del rodamiento del cigüeñal por el lado exterior.

El retén del cigüeñal del lado del volante magnético ya instalado.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VI)

En esta fotografía se aprecia la viruta acumulada en el piñón y el desgaste de los dientes frontales.

En esta zona del semicarter de cierre es donde puede haber estado rozando el piñón y sacando la viruta, al menos esas marcas así lo indican.

Vista por el lado del embrague.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal del lado del embrague.

Ese cemento plástico que se observa tenía por finalidad fijar el circlip de seguridad e impedir que girase y entrara en contacto con el engranaje elástico. Evidentemente, se limpiará la zona y se usará el circlip apropiado.

Detalle del mismo.

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Motor Vespa Sprint (XVI)

El retén del cigüeñal del lado embrague ya colocado en su lugar.

Vista del mismo por el lado del embrague.

Rodamiento del cigüeñal, lado embrague, insertado en su alojamiento.

Otra vista del mismo.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XIV)

Los carteres según vinieron del mecanizador. Se aprecian los dos planos que tuvo que rectificar para impedir que pegara el pistón en el punto muerto inferior.

El rodamiento del cigüeñal, lado embrague, con el punteado que tuve que hacerle alrededor para evitar que saliera solo de su alojamiento.

Detalle del mismo.

Rodamiento intermedio del eje trasero.

Arandela roscada que lo fija en su posición.

El engranaje primario en su alojamiento a la espera de colocarle las agujas del cojinete anterior.

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Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (IV)

El embrague ya montado en el cigüeñal.

Tapa del embrague cerrando el conjunto.

Semicarter de cierre a falta del rodamiento del cigüeñal.

Aquí ya al completo.

El motor ya cerrado y a la espera del cilindro.

Junta de la base del cilindro colocada en su posición.

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Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (III)

El conjunto pistón-biela-cigüeñal según lo desmonté, junto a los rodamientos del cigüeñal.

El semicarter principal casi al completo.

Todo preparado para el reensamblado del embrague. Los discos de corcho no estaban en mal estado pero ya que se abre el motor no está de más el cambiarlos y evitas problemas para una larga temporada.

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Motor Vespa 150 S (VIII)

Los topes de goma del engranaje de arranque ya están colocados.

El alojamiento del rodamiento del cigüeñal, lado volante magnético, preparado para recibirlo.

Pero antes hay que colocar el retén correspondiente.

Y ahora ya el rodamiento del cigüeñal.

Arreglando la pequeña gota de soldadura del eje de arranque que impedía colocar la palanca en su estriado.

Reparada y con el estriado repasado.

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Reconstrucción motor Vespa 125 N (III)

El conjunto pistón, biela, cigüeñal con sus rodamientos.

Otra instantánea donde se aprecia el estado de los rodamientos.

Idem desde otro punto de vista.

El semicarter principal casi vacío del todo.

Los engranajes de las velocidades.

El eje del cambio en muy buen estado.

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Motor Vespa 125 Sport (V)

El semicarter de cierre ya limpio y preparado para el montaje de las piezas.

Vista por la cara exterior.

Con el rodamiento del cigüeñal ya montado en su alojamiento.

Por el lado exterior, a falta de colocar el retén correspondiente.

Empezamos a colocar los espárragos de fijación del cilindro.

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Motor Vespa 125 Sport (III)

El rodamiento del cigüeñal fuera de la camisa.

Se aprecia en la camisa el encaje de la misma que coincide con el orificio de lubricación del rodamiento practicado en el carter.

Dicho orificio puede verse aquí en detalle.

El eje del cambio con la arandela que fija el mecanismo de arranque desmontada.

Idem con la arandela que fija el rodamiento de este lado del eje.

Detalle del código de motor del modelo, la S denota que es el modelo Sport.

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