Motor Vespa PX 200 E Iris (XXXIV)

Montaje del engranaje elástico en el carter. 

Aquí se pueden ver las agujas del rodamiento que apoya en el carter de cierre bien engrasado.

Una vez introducido en su alojamiento.

Por el lado contrario con la arandela de freno y la tuerca que lo fija en posición.

La arandela de freno convenientemente doblada para asegurar que la tuerca no se afloja.

Empezamos a colocar los engranajes de las distintas velocidades. En la imagen el de la primera velocidad.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXIV)

El tren de engranajes primario o engranaje elástico ya remachado y listo para su montaje en el carter.

En esta fotografía se aprecia el resultado final del remachado.

Vista por el lado del embrague, con el alojamiento del rodamiento de bolas en primer término.

Detalle del rodamiento de bolas ya en su alojamiento y el circlip de seguridad asegurando el conjunto.

Detalle del buen estado de los dientes de los engranajes.

Vista por el lado del semicarter de cierre, con el alojamiento, en primer término, de los rodillos del rodamiento correspondiente.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXII)

El engranaje elástico ya colocado en el útil que fabriqué para remachar las placas que cubren los muelles.

Primer plano del tren de engranajes inserto en el útil.

Detalle de uno de los remaches.

Idem con una pareja de remaches contiguos.

El conjunto una vez finalizado el remachado.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XXI)

Los muelles y remaches listos para montar.

Los muelles introducidos en sus alojamientos.

Detalle de la chapa con forma y los remaches introducidos en su sitio.

Primer plano de los remaches, a la espera de su remachado final.

Plano de detalle de los mismos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XX)

El tren primario o engranaje elástico ya limpio y listo para recibir los nuevos muelles.

Ya con el eje, a la espera de las agujas y del rodamiento posterior.

Aquí con los nuevos muelles y chapas de cubierta, listos para el montaje y posterior remachado.

El núcleo ya dentro de la corona a la espera de colocar los muelles en sus alojamientos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVII)

Detalle del conjunto antes de retirar los remaches que fijaban las chapas que cubren los muelles.

El conjunto ya sin los remaches.

Ya separado el núcleo central de la corona exterior.

Detalle de los dientes de los engranajes del núcleo central.

Primer plano de los dientes que entran en el almenado del núcleo central.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVI)

Le llega el turno al engranaje elástico que, como ya indiqué en entradas anteriores y a la vista del video que grabé, tenía todos los muelles rotos excepto uno. 

En esta primera fotografía se ven las espiras sueltas que cayeron al sacar la tapa remachada.

Todos los muelles fuera de su alojamiento. Se observa que están todos rotos excepto el que aparece más abajo.

Detalle de los mismos.

Detalle del alojamiento de los muelles antes de quitar los remaches y la tapa opuesta. Se ven restos de material de los muelles.

Con la tapa opuesta retirada, a falta de hacer lo propio con los remaches.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VII)

La salida del eje trasero ya sin el retén.

 

 

Vista general por el lado del embrague del carter principal.

 

 

Primer plano de la salida del eje de la rueda, sin rodamientos ni circlips de seguridad.

 

 

 

Detalle del alojamiento del embrague aún con restos del producto usado para fijar el circlip de seguridad que fija el rodamiento del cigüeñal.

 

En este video puede comprobarse el ruido que hace el engranaje elástico girando libremente, señal inequívoca de la rotura de los muelles que lleva en el interior y que, evidentemente, habrá que sustituir en su totalidad.

 

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Motor Vespa Sprint (XXII)

El engranaje primario con todos los muelles colocados.

Una vez remachadas las placas cobertoras, vista por el lado de los engranajes.

Idem por el lado contrario.

El rodamiento de salida del eje colocado....

...y asegurado con el circlip.

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Motor Vespa Sprint (XXI)

El engranaje primario o engranaje elástico listo para su reconstrucción.

La corona de la izquierda y el núcleo central son los originales y los muelles y chapas son totalmente nuevas.

Detalle de los muelles y los remaches que fijan las chapas cobertoras.

Detalle de la corona externa donde engrana el piñón del embrague.

Primer plano del núcleo central.

El núcleo central ya montado en la corona y el primer muelle colocado en su alojamiento.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (VII)

El engranaje primario ya colocado en su alojamiento.

Vista por el lado contrario, con la arandela y tuerca que lo fijan.

El eje del cambio con la cruceta selectora de velocidades en perfecto estado.

Otra vista de la misma en la que se aprecia que el desgaste es mínimo.

El eje del cambio ya montado en su lugar.

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