Proyecto Yamaha FZ 750 (LXXXI)

Tras varios meses sin subir entrada alguna al blog, voy a intentar retomar las buenas costumbres. 

En la última entrada del proyecto Yamaha FZ750 mostraba el amortiguador que iba a sustituir al original, uno original de Suzuki GSXR-750, el cual, tras los primeros premontajes, a través de un adaptador superior necesario para anclarlo al bastidor, se mostró como no muy apropiado sin tener que hacer varias modificaciones en las bieletas inferiores, anclaje superior, etc.

Por ello me decidí a probar con otro modelo, el original de una Yamaha R6r, el cual, tiene una longitud entre centros algo menor que el original de la FZ750, por lo que, incluyendo el adaptador superior al bastidor, no excede demasiado la longitud total del original.

En estas fotografías podemos ver un primer premontaje del mismo, donde se aprecia la posición adoptada por la bieleta triangular inferior.

 Detalle del anclaje a la bieleta triangular inferior.

Detalle inferior del mismo.

Detalle del adaptador superior que tuve que hacer para poder anclar el amortiguador al bastidor.

Otra vista del mismo.

Vista más general del amortiguador premontado.

Continúa...

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXVI)

Barajando diferentes opciones para la suspensión trasera del proyecto FZ 750, una de ellas es la que ya inicié algunas entradas atrás (véase http://www.xastresgarage.com/2019/06/proyecto-yamaha-fz-750-xix.html)

Otra es la que paso a presentar.
Agencié un amortiguador en bastante buen estado de una Suzuki GSX-R 600-750, K7, para ver si es más sencilla la adaptación a la FZ.
En principio, el amarre inferior es perfectamente compatible sin tener que hacer nada.
Los dos problemas que tendré que solucionar son, por un lado, el amarre superior, que es algo distinto al original, sobre todo en el diámetro exterior del mismo; y por otro lado, la longitud total entre centros de fijación es alrededor de 15 mm mayor que en el amortiguador original de FZ.
El detalle de la longitud no es demasiado preocupante porque se puede subsanar fabricando un par de bieletas de la longitud adecuada, que permitan mantener la geometría de suspensión similar a la original.
El diámetro exterior del amarre superior, creo, requerirá algo más de ingenio. Ya pensaré algo para solucionarlo.

De momento, os dejo unas instantáneas del amortiguador para que podáis ver su estado general. En próximas entradas mostraré un despiece lo más completo del mismo.

El diámetro exterior de ese amarre superior es el que requerirá algo de diseño extra.

Continúa...