Motor Vespa PX 200 E Iris (L)

El carburador con el filtro de aire visto desde los tiradores de los cables de acelerador y starter.

El carburador visto por su base.

La primera junta de papel ya colocada, entre carter y caja del carburador.

La caja ya colocada.

Detalle del tornillo avellanado que fija la posición de la caja. Una vez colocado el carburador en su sitio, todo el conjunto queda fijado y asegurado a los pernos pavonados que se ven en la imagen.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XLVIII)

La culata del motor ya colocada en su sitio.

Ya asegurada con arandelas y tuercas y con la bujía presentada.

Detalle del asiento del carburador donde se aprecia que faltan los espárragos de amarre del mismo, por lo que, lo primero de todo es fijar dichos espárragos.

Los espárragos fijados usando el sistema de tuerca-contratuerca para afianzarlos.

Espárragos colocados. Se observan algunos restos de color rojo del fijatuercas utilizado para asegurar la fijación.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IX)

El conjunto de piñones del cambio en bastante buen estado.

Detalle del eje donde se alojan los piñones y las ranuras por donde se mueve la cruceta selectora de velocidades.

Detalle del extremo del eje con el estriado donde se inserta el tambor de la rueda trasera.

El embrague listo para su despiece.

El conjunto de discos del embrague, los metálicos y los de corcho.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VII)

La salida del eje trasero ya sin el retén.

 

 

Vista general por el lado del embrague del carter principal.

 

 

Primer plano de la salida del eje de la rueda, sin rodamientos ni circlips de seguridad.

 

 

 

Detalle del alojamiento del embrague aún con restos del producto usado para fijar el circlip de seguridad que fija el rodamiento del cigüeñal.

 

En este video puede comprobarse el ruido que hace el engranaje elástico girando libremente, señal inequívoca de la rotura de los muelles que lleva en el interior y que, evidentemente, habrá que sustituir en su totalidad.

 

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VI)

En esta fotografía se aprecia la viruta acumulada en el piñón y el desgaste de los dientes frontales.

En esta zona del semicarter de cierre es donde puede haber estado rozando el piñón y sacando la viruta, al menos esas marcas así lo indican.

Vista por el lado del embrague.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal del lado del embrague.

Ese cemento plástico que se observa tenía por finalidad fijar el circlip de seguridad e impedir que girase y entrara en contacto con el engranaje elástico. Evidentemente, se limpiará la zona y se usará el circlip apropiado.

Detalle del mismo.

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