Ya sin el motor y con casi toda la parte trasera desmontada.
A falta del portamatrículas...
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martes, 5 de abril de 2016
Vespa Sprint (II)
La Vespa Sprint ya se encuentra en el potro de tortura...
Ya sin el motor y con casi toda la parte trasera desmontada.
A falta del portamatrículas...
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Ya sin el motor y con casi toda la parte trasera desmontada.
A falta del portamatrículas...
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Motor Vespa 150 S (III)
El semicarter de cierre desmontado.
El eje del cambio de velocidades sin los engranajes y listo para ser limpiado y cambiar la cruceta selectora.
El carter principal va vaciándose de componentes.
El embrague está bastante sucio, requerirá algo de trabajo extra.
Vista del mismo por el otro lado, una vez fuera del motor.
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El eje del cambio de velocidades sin los engranajes y listo para ser limpiado y cambiar la cruceta selectora.
El carter principal va vaciándose de componentes.
El embrague está bastante sucio, requerirá algo de trabajo extra.
Vista del mismo por el otro lado, una vez fuera del motor.
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domingo, 21 de febrero de 2016
Carburador IRZ (I)
Hace un tiempo llegó hasta el taller un motor de 150 S con carburador IRZ y aproveché para desmontarlo y limpiarlo.
Aquí según lo quité del motor, tuve que cortar el tubo de gasolina porque fue imposible sacarlo estando montado en el motor.
Vista inferior del mismo.
Vista lateral del mismo.
Una vez desmontado en todas sus piezas.
Después de limpiarlo con gasolina y soplarlo con aire comprimido.
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Aquí según lo quité del motor, tuve que cortar el tubo de gasolina porque fue imposible sacarlo estando montado en el motor.
Vista inferior del mismo.
Vista lateral del mismo.
Una vez desmontado en todas sus piezas.
Después de limpiarlo con gasolina y soplarlo con aire comprimido.
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Vespa Sprint (I)
Empezó el desmontaje de la Vespa Sprint. En esta primera instantánea se puede ver el piloto trasero antes de ser desconectado.
Vista trasera sin cofanos ni asiento.
Idem vista por el lateral derecho.
Aquí se aprecia sin bordón ni reposapiés.
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Vista trasera sin cofanos ni asiento.
Idem vista por el lateral derecho.
Aquí se aprecia sin bordón ni reposapiés.
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martes, 29 de diciembre de 2015
Motor Vespa 150 S (II)
Detalle de la bujía que traía montada el motor, más bien parece de motosierra o similar.
La culata con bastante carbonilla pero en muy buen estado.
Idem el pistón, cuando quite el cilindro se podrá apreciar el estado en que se encuentra.
Le falta la arandela y tuerca que fija el eje del primario. Habrá que adquirir el kit nuevo.
Después de levantar la tapa del embrague, así se ve el mismo, bastante óxido por todos lados. Habrá que recuperarlo con cierta intensidad...
Aquí el motor abierto; se aprecia bastante óxido en distintas piezas, algo más de trabajo que de costumbre.
El conjunto pistón-biela-cigüeñal parecen en muy buen estado.
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La culata con bastante carbonilla pero en muy buen estado.
Idem el pistón, cuando quite el cilindro se podrá apreciar el estado en que se encuentra.
Le falta la arandela y tuerca que fija el eje del primario. Habrá que adquirir el kit nuevo.
Después de levantar la tapa del embrague, así se ve el mismo, bastante óxido por todos lados. Habrá que recuperarlo con cierta intensidad...
Aquí el motor abierto; se aprecia bastante óxido en distintas piezas, algo más de trabajo que de costumbre.
El conjunto pistón-biela-cigüeñal parecen en muy buen estado.
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sábado, 21 de noviembre de 2015
Vespa Sprint: nuevo proyecto para el próximo año.
Un nuevo proyecto para el año próximo acaba de entrar en el taller. Se trata de una Vespa Sprint en bastantes buenas condiciones y que su afortunado propietario quiere pintar en el color original del modelo y hacerle una pequeña puesta a punto de mecánica.
Hay que desmontarla totalmente, enviarla al pintor, recepcionarla, retoques mecánicos y volver a montarla, sustituyendo las piezas necesarias para dejarla en perfecto estado.
Espero poder meterme con ella lo antes posible, aunque primero tengo que acabar otros proyectos que están bastante avanzados.
En estas tres instantáneas puede apreciarse bastante bien el estado en que se encuentra actualmente.
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Hay que desmontarla totalmente, enviarla al pintor, recepcionarla, retoques mecánicos y volver a montarla, sustituyendo las piezas necesarias para dejarla en perfecto estado.
Espero poder meterme con ella lo antes posible, aunque primero tengo que acabar otros proyectos que están bastante avanzados.
En estas tres instantáneas puede apreciarse bastante bien el estado en que se encuentra actualmente.
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Revista Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de diciembre/enero de la revista británica Classic Scooterist Scene.
Motor Vespa 150 S (I)
Hace un tiempo que llegó este motor de Vespa 150 S al taller para hacerle una completa restauración. Últimamente dispongo de poco tiempo para dedicar a la mecánica pero, a pesar de ello, no me resisto a iniciar nuevos proyectos.
En este estado recibí el motor; como se ve, está bastante completo y las cosas que le faltan son fáciles de encontrar y adquirir.
Está en bastante buen estado general.
Detalle de la tobera de admisión.
Ya sin el volante de aletas, se aprecia algo de óxido en ciertas partes.
El encendido tiene bastante buen aspecto; habrá que cambiarle platinos y condensador, como siempre...
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En este estado recibí el motor; como se ve, está bastante completo y las cosas que le faltan son fáciles de encontrar y adquirir.
Está en bastante buen estado general.
Detalle de la tobera de admisión.
Ya sin el volante de aletas, se aprecia algo de óxido en ciertas partes.
El encendido tiene bastante buen aspecto; habrá que cambiarle platinos y condensador, como siempre...
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sábado, 14 de noviembre de 2015
sábado, 26 de septiembre de 2015
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de octubre/noviembre de la revista británica Classic Scooterist Scene.
lunes, 6 de julio de 2015
Reconstrucción motor Vespa 125 N (VI)
Vista del retén del eje de salida de la rueda.
Retén del cigüeñal lado embrague colocado en su alojamiento.
Idem con el rodamiento del cigüeñal del mismo lado.
Vista del semicarter principal con retenes rodamientos y espárrago de fijación del cilindro montados en su lugar correspondiente.
Vista comparativa entre las dos crucetas, a la izquierda la que llevaba el motor y a la derecha la nueva. Se aprecian bastante bien las marcas del desgaste en las puntas.
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Retén del cigüeñal lado embrague colocado en su alojamiento.
Idem con el rodamiento del cigüeñal del mismo lado.
Vista del semicarter principal con retenes rodamientos y espárrago de fijación del cilindro montados en su lugar correspondiente.
Vista comparativa entre las dos crucetas, a la izquierda la que llevaba el motor y a la derecha la nueva. Se aprecian bastante bien las marcas del desgaste en las puntas.
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miércoles, 24 de junio de 2015
jueves, 11 de junio de 2015
Reconstrucción motor Vespa 125 N (V)
Avanzamos con el motor de Vespa 125 N.
En esta instantánea vemos los rodamientos recien sacados del motor, retén de la rueda trasera y pieza roscada que fija el rodamiento del eje de salida de la rueda.
Idem con los nuevos rodamientos.
Rodamiento anterior del eje de salida de la rueda colocado en su posición antes de montar la pieza roscada que lo fija.
Pieza roscada montada.
Por el lado contrario, se aprecia el tubo que mantiene la distancia entre los rodamientos de salida del eje del cambio.
Rodamiento más exterior del eje del cambio montado en posición.
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En esta instantánea vemos los rodamientos recien sacados del motor, retén de la rueda trasera y pieza roscada que fija el rodamiento del eje de salida de la rueda.
Idem con los nuevos rodamientos.
Rodamiento anterior del eje de salida de la rueda colocado en su posición antes de montar la pieza roscada que lo fija.
Pieza roscada montada.
Por el lado contrario, se aprecia el tubo que mantiene la distancia entre los rodamientos de salida del eje del cambio.
Rodamiento más exterior del eje del cambio montado en posición.
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