Motor Vespa Sprint (IV)

Mucho más lento de lo que me gustaría vamos avanzando.

Vista del motor por el lado del embrague.

Detalle del plato portazapatas y eje de rueda.

Vista trasera donde se aprecia que no tiene caja de conexiones ni bobina de alta.

El volante magnético una vez fuera del motor.

Vista del encendido al descubierto.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (VIII)

Presentada la culata en los espárragos de fijación.

Fijada y asegurada al par de apriete recomendado.

Vista lateral del motor esperando el encendido.

Encendido colocado y reglado.

La junta de papel del selector de velocidades en su sitio.

Selector de velocidades situado en su lugar.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (III)

En esta instantánea se aprecia la carbonilla de la cámara de combustión y el encendido.

Desmontaremos el selector de velocidades.

Vaciamos el aceite que hubiera podido quedar en el alojamiento del selector.

El selector fuera del carter; aprovecharemos para desmontarlo en todas sus piezas y limpiarlo bien.

Sacando el cilindro lo suficiente para poder extraer el semicarter de cierre sin problemas.

Una vez fuera el semicarter de cierre podemos acceder a prácticamente todos los elementos internos.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XXV)

El plato de bobinas ya instalado.

Haciendo coincidir las marcas de plato y carter como punto de partida para calar el avance del encendido.

Detalle del mismo.

El volante magnético instalado.

Detalle de la fijación del mismo.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (II)

Detalles del encendido del motor.

Aquí ya sin él y sin el selector de velocidades.

Vista inferior del motor donde se aprecia la leva del freno trasero y la cantidad de suciedad acumulada que tiene.

El soporte del amortiguador trasero tiene hasta nidos de insectos.

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Motor Vespa Sprint (XXII)

El plato de bobinas de encendido ya colocado.

Las marcas perfectamente alineadas.

Aunque no se aprecia muy bien, saqué tres montones de barro, suciedad, grasa,... como el que aparece en la instantánea de entre las aletas del cilindro.

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Motor Lambretta Li 125 (VIII)

Entre vespa y vespa, o motores y motores, voy haciendo algo con el motor de Lambretta Li 125 que tengo hace tiempo olvidado.

Pude desmontar el alojamiento/soporte del encendido para proceder a su limpieza.

Aquí podéis verlo por el lado encendido.

Idem por el lado opuesto.

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Motor Vespa 150 S (I)

Hace un tiempo que llegó este motor de Vespa 150 S al taller para hacerle una completa restauración. Últimamente dispongo de poco tiempo para dedicar a la mecánica pero, a pesar de ello, no me resisto a iniciar nuevos proyectos.

En este estado recibí el motor; como se ve, está bastante completo y las cosas que le faltan son fáciles de encontrar y adquirir.

Está en bastante buen estado general.

Detalle de la tobera de admisión.

Ya sin el volante de aletas, se aprecia algo de óxido en ciertas partes.

El encendido tiene bastante buen aspecto; habrá que cambiarle platinos y condensador, como siempre...

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Motor Vespa 160 (III)

Vista frontal sin el carburador ni caja del filtro de aire.

Vista posterior con algo de limpieza ya realizada.

Colocado en el soporte correspondiente para proceder a su desmontaje total.

Vista frontal del mismo en el soporte.

Con el volante magnético desmontado; se ve perfectamente el encendido, el famoso Femsatronic.

Otra vista del mismo.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIII)

El retén del cigüeñal del lado volante magnético ya en su alojamiento.

La tobera de escape ya colocada y fijada en posición.

Detalle de la misma.

El tambor trasero montado y asegurado con su tuerca.

El plato de bobinas del encendido posicionado en su lugar.

El plato de bobinas ya fijado en su posición.

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