Motor Vespa PX 200 E Iris (XXV)

El eje del cambio al completo ya limpio y listo para su montaje.

Primer plano de los engranajes de las primeras velocidades.

Idem de las últimas velocidades.

Detalle del núcleo soporte de los distintos engranajes.

El casquillo y eje del selector con los aros de calce y los circlips de seguridad.

Comparando las dos crucetas del cambio: a la izquierda la vieja, a la derecha la nueva.

Detalle de la cruceta vieja.

Idem de la nueva cruceta.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VIII)

Turno del eje del cambio de velocidades. Aquí con todos sus elementos desmontados.

Primer plano de la cruceta selectora de velocidades, la cual presenta un desgaste que la hace merecedora de una sustitución.

El eje soporte de la cruceta selectora en muy buen estado.

El anillo de ajuste junto con el circlip de seguridad que fija el tren de piñones por un extremo del eje.

Idem del otro extremo.

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Motor Vespa Sprint (XX)

Detalle de la cruceta selectora de velocidades inserta en el núcleo del eje trasero.

El eje del cambio montado al completo (aunque luego habrá que desmontarlo para introducirlo en el carter).

Primer plano de los engranajes.

Detalle de la fijación de los engranajes al cuerpo.

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Motor Vespa Sprint (XIX)

El eje trasero con los engranajes del cambio al completo.

Detalle del estriado y rosca del extremo del eje trasero en perfecto estado.

La nueva cruceta selectora de velocidades en primer plano.

Los engranajes del cambio una vez limpios y ligeramente engrasados.

La cruceta nueva ya alojada en su alojamiento.

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Motor Vespa Sprint (XVIII)

Los dos espárragos del carter principal ya instalados.

Idem con el carter de cierre.

El carter principal ya instalado en el soporte dispuesto para el montaje del resto de componentes.

Las dos crucetas del cambio: a la izquierda, la que llevaba el motor montado; a la derecha, la sustituta.

Detalle de las mismas donde se aprecia bien el desgaste de las puntas de la cruceta montada.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (VI)

Aquí vemos el engranaje de la segunda velocidad algo más en detalle, una vez inserto en su alojamiento.

Idem con el engranaje mayor, el de la primera velocidad.

Detalle de la arandela de ajuste ya montada.

Circlip de seguridad asegurando todo el conjunto.

El piñón de arranque situado en su eje, esperando el muelle que lo presiona y el semicarter de cierre.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (V)

La cruceta del cambio ya instalada en su alojamiento. El eje se encuentra en la posición más extrema posible.

El eje prácticamente recogido en su totalidad.

El engranaje de cuarta velocidad ya inserto.

Idem el de la tercera velocidad.

Lo mismo para el de la segunda velocidad.

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Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (IV)

El semicarter de cierre preparado para recibir una limpieza a fondo.

Los engranajes del cambio ya están fuera y puede verse la cruceta del selector de velocidades.

Una vez desmontado el eje que la gobierna, ya sólo resta sacarla de su alojamiento.

Apreciable diferencia entre la nueva, izquieda, y la vieja, derecha.

Parte de los componentes ya limpios y listos para su montaje.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XII)

Detalle de las piezas que guían y fijan la cruceta del cambio y de la arandela y tuerca almenada que fija el eje trasero.

El cuerpo principal del eje trasero en detalle, una vez limpio.

El extremo opuesto con el estriado que fija el buje trasero.

El eje al completo, una vez montada la nueva cruceta del cambio.

Detalle del mismo.

Con los engranajes del cambio montados y a su lado, el trinquete del bocolo.

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Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XI)

El eje del cambio antes de pasar por la sesión de limpieza.

Detalle del eje donde se puede apreciar el óxido y suciedad que tiene.

Arandela y tuerca almenada que fijan el buje trasero al eje.

Un nuevo detalle del eje.

Conjunto desmontado y una vez limpio. Pueden verse las dos crucetas del cambio, arriba la vieja y abajo la nueva.

Detalle de las mismas.

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