martes, 30 de septiembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (X)

El conjunto pistón-cigüeñal tiene muy buen aspecto. Habrá que comprobar la holgura del casquillo que une biela y pistón.


Carter principal con casi todos sus componentes desmontados.


El eje primario con las agujas del rodamiento lado volante magnético.


El carter principal vacío de componentes.


El carter definitivo con el retén del cigüeñal lado volante montado.


Idem para el retén del lado embrague.


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Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (IX)

Aquí podemos ver el embrague montado sin el platillo del pulsador.


El carter ya sin embrague; puede apreciarse el retén del cigüeñal y el piñón del engranaje primario que enlaza con el embrague.


El embrague ya fuera del motor. Habrá que cambiar discos de corcho y muelles y comprobar el estado general de sus componentes.


Semicarter lado volante con el piñón de puesta en marcha en forma de abanico que aprovecharemos para montar en los carteres del otro motor.


Carter principal donde se aprecian la mayoría de los componentes internos del motor.


Otra vista del mismo con el eje del cambio desmontado.


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lunes, 29 de septiembre de 2014

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (VIII)

Aquí ya vemos el motor sin volante magnético ni culata.


Con el selector de velocidades desmontado.


Sin cilindro ni espárragos de amarre, puede verse el pistón en muy buen estado.


El cilindro en magnífico estado.



Portazapatas trasero.


Las zapatas, evidentemente, serán sustituidas.


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Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (VII)

Continuando con la reconstrucción del motor de Vespa 150 S, en estas instantáneas podemos ver el motor del que sacaré todas las piezas, a excepción de los carteres.




Aquí ya sin las carcasas protectoras de cilindro y volante.


Culata en muy buen estado.


Pistón en también muy buen estado, probablemente sólo haya que ponerle segmentos nuevos.


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miércoles, 24 de septiembre de 2014

Revista Scootering

Ya disponible el nº de octubre de la revista británica Scootering.


Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de octubre/noviembre de la revista británica Classic Scooterist Scene.


domingo, 14 de septiembre de 2014

Vespa 200 DS

Esta belleza vespera lleva ya un tiempo conmigo y no le hice la presentación en sociedad como merece.

Es una Vespa 200 DS del 79 en perfecto estado de funcionamiento; tiene un motor que sube de vueltas increíblemente, ruedas en muy buen estado, buenos frenos y que arranca a la primera. Y además es sevillana.






jueves, 11 de septiembre de 2014

Lambretta Li 150 (III)

Al no disponer de máquina para extraer los neumáticos, esto es lo que tengo que hacer cuando alguno se pone rebelde y no quiere salir.


Aquí puede verse el tornillo que tenía clavado el neumático trasero.


El muelle nuevo del caballete ya colocado y funcionando perfectamente.


miércoles, 10 de septiembre de 2014

Lambretta Li 150 (II)

Detalles de la rueda delantera con el nuevo neumático.



Vistas generales de la Lambretta con los neumáticos nuevos. De momento, sólo falta cambiar el muelle del caballete, está un poco cedido y no recoge bien el mismo.



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martes, 9 de septiembre de 2014

Lambretta Li 150 (I)

Pequeña reparación de urgencia que tuve que realizar a esta Lambretta Li 150, vieja amiga del taller.

Tenía pinchada la rueda trasera, por efecto de un tornillo clavado en la cubierta, por lo que, con buen criterio y a la vista del estado de los neumáticos, decidimos cambiarlos, así como montar unas cámaras nuevas.

Aquí la rueda delantera desmontada.



Aquí la rueda trasera ya cambiada desde un dos ángulos de vista distintos.



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jueves, 4 de septiembre de 2014

Lambretta Li 150 del 68 (VI)

Se complica un poco el tema de la pérdida de gasolina. La solución planteada no dió resultado y me temo que tendré que cambiar el grifo del depósito.

Aquí se ve sin reposapiés trasero ni escape.


Por el otro lado.


La bobina que estaba inoperativa no pinta nada montada en el chasis.


Aproveché y metí el escape a limpiar a conciencia.



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martes, 2 de septiembre de 2014

Cilindro BGM PRO MRB Racetour 195 cc

Nuevo cilindro de la casa BGM adaptable a prácticamente todas las Lambrettas de motor "pequeño", es decir, de 125, 150 y 175 cc.

El aspecto es impresionante y el rendimiento que manifiestan en su web se eleva hasta los 24 hp, en función del equipamiento adicional (escape, carburador,...)

No estaría nada mal poder probar un kit de estas características.