Mantenimiento BMW K75 S (y II)

 Primer plano de la rueda trasera con el nuevo neumático montado.

Idem de la rueda delantera.

Detalle de los discos de freno delanteros.

Vista frontal de la moto una vez montadas las ruedas.

Vista lateral completa de la misma.

Detalle de la rueda delantera ya montada.

Idem de la rueda trasera.

Mantenimiento BMW K75 S (I)

 A pesar de no tener tiempo para casi nada, esto no podía dejar de hacerlo si quería seguir disfrutando, en condiciones, de la BMW K75 S.

Era necesario un cambio de neumáticos, discos de freno, pastillas y aceites.

Aquí ya con las ruedas desmontadas y después de cambiarle todos los aceites: motor (con su filtro correspondiente), caja de cambios y grupo cónico trasero.

Otra imagen de la misma.

Estas son las ruedas según las desmonté de la moto.

Los nuevos neumáticos ya listos para entrar en juego.

Los nuevos discos delanteros (el trasero tendrá que esperar algo más por falta de stock).

Continúa...

Algo de mantenimiento... (I)

Ya le tocaba a la K75 algo de mantenimiento, en concreto, un cambio de los aceites que lleva incorporados.
Exactamente lleva aceite en tres sitios distintos: de atrás adelante, en el grupo cónico trasero, en el carter del cambio de velocidades y en el carter motor.

Para los dos primeros usé un aceite SAE 80W 90, extrema presión, para engranajes hipoides y para el aceite del carter motor un SAE 20W 50, mineral, de los usados en automóviles toda la vida (no en vano, la K75 al igual que la K100, montan un motor derivado de coche en posición tumbada, origen Peugeot).

En esta primera instantánea, extrayendo el aceite del grupo cónico trasero.

Con un poco más de detalle.

Detalle del orificio de entrada de aceite una vez efectuado el llenado con aceite nuevo.

Vista del carter del cambio de velocidades tras extraer el aceite del mismo.

Detalle del orificio de llenado.

Continúa...

Yamaha FZ 750 (II)

Como ya dije en la primera entrada de esta máquina, poco a poco voy a ir añadiendo las pequeñas operaciones de mantenimiento que le vaya haciendo.

 En esta ocasión le toca el turno al aceite y filtro de aceite.

En esta primera instantánea, ya está subida en el potro de tortura y amarrada convenientemente.

Ya con la tapa derecha desmontada para tener acceso al filtro.

El filtro ya está fuera, así como el aceite.

Filtro y tapa del mismo, así como un pequeño derrame del mismo.

El filtro viejo y el nuevo.

Alojamiento del filtro, dejando escapar las últimas gotas de aceite sobre el colector de escape.

Por razones que no vienen al caso, no pude documentar gráficamente la colocación del nuevo filtro y el llenado de aceite, aunque por otra parte, son operaciones bastante sencillas que lo único que requieren es seguir los pasos realizados en el desmontaje pero a la inversa, prestando un poco de atención a la colocación de las tóricas nuevas y poco más.

Continúa...