Pinzas freno delantero BMW K75 S (I)

Hace tiempo me hice con una horquilla para la BMW K75 S con la intención de restaurarla y actualizarla. Y vamos a empezar por las pinzas de freno.

En esta primera instantánea vista lateral de las dos pinzas.

 

 

Primer plano de la pinza izquierda.

 

 

 

Idem con la pinza derecha. 

Vista frontal de las dos pinzas con las pastillas en primer plano.

 

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Mantenimiento BMW K75 S (y II)

 Primer plano de la rueda trasera con el nuevo neumático montado.

Idem de la rueda delantera.

Detalle de los discos de freno delanteros.

Vista frontal de la moto una vez montadas las ruedas.

Vista lateral completa de la misma.

Detalle de la rueda delantera ya montada.

Idem de la rueda trasera.

Mantenimiento BMW K75 S (I)

 A pesar de no tener tiempo para casi nada, esto no podía dejar de hacerlo si quería seguir disfrutando, en condiciones, de la BMW K75 S.

Era necesario un cambio de neumáticos, discos de freno, pastillas y aceites.

Aquí ya con las ruedas desmontadas y después de cambiarle todos los aceites: motor (con su filtro correspondiente), caja de cambios y grupo cónico trasero.

Otra imagen de la misma.

Estas son las ruedas según las desmonté de la moto.

Los nuevos neumáticos ya listos para entrar en juego.

Los nuevos discos delanteros (el trasero tendrá que esperar algo más por falta de stock).

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Ruedas BMW K75 S (II)

El primer rodamiento ya colocado en su alojamiento.

Asegurado con un nuevo circlip.

Vista por el lado contrario.

Detalle del separador a montar entre los rodamientos.

Una vez introducido en el buje de la rueda.

El rodamiento del otro lado ya en su alojamiento completando el montaje.

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Ruedas BMW K75 S (I)

Como llevo varias cosas a la vez y las obligaciones no me dejan avanzar mucho, tengo que dejar momentáneamente aparcado el proyecto de modificación del tren delantero de la BMW K75 S.

Por ello, hace unas semanas decidí darle un pequeño cambio de look a la BMW cambiándole las llantas de origen, las conocidas como "snowflake", por el modelo que montaban las últimas unidades del modelo en cuestión (creo a partir de 1991) y que son de tres radios e iguales a las que montaba algún modelo de la K100

Hace tiempo que agencié las dos llantas pero estaba esperando a tener que cambiar los neumáticos para así colocarles unos nuevos a las nuevas y, aprovechando que lo permiten, aumentar la medida de los mismo, pasando la delantera a usar la medida 110/80-18 (de origen 100/90-18) y la trasera 140/80-17 (de origen 130/90-17), ambas medidas compatibles con las originales.

En esta primera entrada, una vez pintadas las llantas con pintura epoxi en polvo y curadas al horno, voy a proceder al cambio de los rodamientos.

Una primera instantánea de la llanta delantera lista para recibir los nuevos rodamientos.

Aquí podemos ver el separador de rodamientos, los dos rodamientos nuevos en sus medidas originales y el circlip de seguridad que fija uno de ellos (el original a la izquierda y dos nuevos a la derecha).

Primer plano de los rodamientos en sus cajas.

                            

Detalle de los circlips de seguridad.

Detalle de los rodamientos una vez fuera de las cajas.

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Algo de mantenimiento... (y II)

Detalle del agujero roscado de drenaje del aceite del cambio de velocidades.
Por cierto, a la vista de la imagen, acabo de darme cuenta que el extremo de un muelle de retorno del caballete está fuera de su alojamiento.

Vaciando el aceite del carter motor.

Detalle del orificio de llenado del mismo.

Detalle del orificio de vaciado del aceite del carter.

Algo de mantenimiento... (I)

Ya le tocaba a la K75 algo de mantenimiento, en concreto, un cambio de los aceites que lleva incorporados.
Exactamente lleva aceite en tres sitios distintos: de atrás adelante, en el grupo cónico trasero, en el carter del cambio de velocidades y en el carter motor.

Para los dos primeros usé un aceite SAE 80W 90, extrema presión, para engranajes hipoides y para el aceite del carter motor un SAE 20W 50, mineral, de los usados en automóviles toda la vida (no en vano, la K75 al igual que la K100, montan un motor derivado de coche en posición tumbada, origen Peugeot).

En esta primera instantánea, extrayendo el aceite del grupo cónico trasero.

Con un poco más de detalle.

Detalle del orificio de entrada de aceite una vez efectuado el llenado con aceite nuevo.

Vista del carter del cambio de velocidades tras extraer el aceite del mismo.

Detalle del orificio de llenado.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (X)

Imagen del lado derecho.

Detalle del casquillo y retén de ese lado.

La pinza de freno en primer plano.

El trabajo en la horquilla está prácticamente acabado. Sólo resta mecanizar el eje de dirección para adaptarlo a la pipa de la BMW, montar el neumático correspondiente y, pero eso es casi otro miniproyecto dentro de este, adaptar un faro acorde a las características del tren delantero que quiero, así como el cuadro de relojes que, en principio, intentaré resituar el de origen de la K75.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (IX)

Después de algunos retoques ya está la rueda lista.

En esta primera instantánea puede verse el conjunto por el lado izquierdo.

Vista por el lado contrario.

Detalle del casquillo y el retén del lado izquierdo.

Idem de la pinza de freno del mismo lado.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VIII)

El rodamiento montado en su alojamiento.

Vamos con el lado opuesto. Metemos el eje para guiar el casquillo separador.

Ahí el casquillo separador de los rodamientos en su lugar.

El rodamiento ya introducido fijando el casquillo.

Retén del lado derecho ya alojado en su lugar.

Idem con el del lado opuesto.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VII)

Ya me llegó la llanta de 16 pulgadas pintada y lista para montar. Como podéis comprobar tiene un aspecto impecable.

Detalle del alojamiento del rodamiento del lado derecho.

Detalle del alojamiento del lado izquierdo.

Rodamiento del lado derecho ya situado en su alojamiento.

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