Motor 125 N/L (1964) (IX)

Y como prometí, continuamos con el sistema eléctrico del motor de Vespa 125.

En la primera instantánea puede verse el plato de bobinas que genera la corriente, después de haber dado un ligero repaso a platinos, que estaban en buen estado y lo único que hice fue limpiar los contactos, y cambiado el condensador.


Aquí ya montado en su lugar y fijado con los tres tornillos correspondientes; conviene marcar la posición antes de desmontar para evitar el tener que regular el avance posteriormente.


Aquí podemos ver el eje del cigüeñal, con la chaveta montada en su lugar y a la espera de recibir el volante magnético.

Volante magnético y disco portador de las aletas de refrigeración antes de ser limpiados; en los primeros modelos es habitual que el volante esté separado en dos partes. Posteriormente, se haría todo de una pieza, volante y disco de aletas.


Aquí puede verse una imagen de las piezas anteriores después haber pasado por gasolina y cepillo de acero.


Detalle del conjunto una vez ensamblado.


Detalle del chavetero del volante magnético que, como puede comprobarse, está en perfecto estado.


Otra vista del mismo detalle pero por la parte interior del mismo.


Volante montado en el motor.


Detalle del circlip elástico de seguridad que hace las labores de extractor del plato magnético.


Continuará...

Scooters en San Esteban de Pravia

Desde la Asociación Cultural "La Guardada", de San Esteban de Pravia, me hacen llegar este cartel del evento que estan organizando.
Como podéis comprobar es una concentración de scooters clásicos que tendrá lugar el sábado 4 de junio, y que estará acompañada de espicha y parrillada.
Me confirman la asistencia de numerosos aficionados a vespas y lambrettas de toda Asturias, así que haremos todo lo posible por estar allí.

Revista Scootering

Ya disponible el nº de junio de la revista británica Scootering.

Motor 125 N/L (1964) (VIII)

Seguimos con el montaje del motor de Vespa 125 y, en esta ocasión le toca, por una parte, a los silentblocks del eje del basculante y, por otra, a las zapatas de frenado, su guardapolvos y el tambor trasero.

En primer lugar, podemos ver el alojamiento de los silentblocks del eje del basculante, en la primera instantánea, el del lado embrague.


En esta otra, el del lado volante magnético.


Los dos silentblocks nuevos y el tubo que hace de guiador del eje-tornillo que fija el motor al chasis.

Es un proceso un poco, digamos, difícil de acometer; probé de varias formas y maneras y llegué a la conclusión que lo mejor es meter el tubo en el silentblock de menor diámetro (lado embrague) y, ese conjunto, introducirlo en el basculante, con paciencia y cuidado.


Aquí ya puede verse introducido en el basculante, desde el lado contrario.


Y aquí el otro silentblock, lado volante magnético, colocado en su alojamiento.


Aquí vemos que, al colocar el otro silentblock, se salió algo de su alojamiento el del lado embrague, por lo que hubo que resituarlo.


Otra vista desde el lado del volante magnético.


Aquí las zapatas de freno trasero, nuevas, después de colocarles los topes del eje que las acciona.


Guardapolvos o protector colocado en su lugar y fijado mediante los tres tornillos roscachapa correspondientes (antes hay que interponer unas juntas tóricas entre dicho guardapolvos y el carter, en los ejes de las zapatas y en el que las acciona).


Zapatas montadas en sus alojamientos, con el muelle recuperador y los circlips que las aseguran en sus ejes de giro.


Vista de lo mismo desde otro ángulo.


Y aquí, por último, el tambor de frenado montado en el eje trasero, fijado con arandela y tuerca almenada y con las cuatro tuercas que fijan la rueda colocadas en los espárragos correspondientes.


En la próxima entrega nos meteremos con el sistema eléctrico.

Continuará...

LML Star 200 i

LML presenta en Italia su nuevo modelo, Star 200 i, con inyección electrónica, escape catalizado, freno de disco delantero hidráulico y, lo más relevante, motor de 200 cc.

¿Cogerá Piaggio la indirecta o, su recientemente relanzada PX se quedará en unos, a mi entender, cortos 150 cc?

El tiempo lo dirá...


Para más información podéis visitar la página de LML Italia

Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de junio/julio de la revista británica Classic Scooterist Scene.

Euroyeye 2011

Aquí os dejo el que parece ser cartel definitivo del Euroyeye 2011, ineludible cita del verano gijonés.

Revista Scootitude

Ya disponible el nº 12, correspondiente a mayo/junio, de la revista gala Scootitude.

Motor Lambretta Li 125

Pues gracias al bueno de Angel, de Grandas de Salime, pude hacerme con este motorcillo de Lambretta, en este caso de una Li 125, y que por ser el primero de esta marca, trataré con todo mimo y cariño.
La verdad que tiene trabajo del bueno para poder dejarlo en condiciones, pero, con paciencia y voluntad, creo que podré sacar algo en claro.

Os dejo unas fotografías para que veáis su estado inicial; desarmé algunas cosas para entretenerme un ratillo, pero no pude hacer más porque no dispongo de los útiles necesarios; habrá que darse una vuelta por las tiendas on-line, a ver qué ofrecen al respecto.

Lo cierto es que su mecánica es algo más complicada que la de los motores de Vespa, pero, bueno, supongo que todo es acostumbrarse.

Motor 125 N/L (1964) (VII)

Continuamos con el motor de 125 que teníamos entre manos.

En esta primera instantánea se ve el pistón ya colocado en la biela, con bulón y circlips.
Aquí se observa la junta de papel que va entre cilindro y carter. Suelo untarla con aceite de mezcla, aunque no es algo imprescindible.


Otra vista lateral del mismo conjunto.


Aquí ya metiendo el cilindro hacia su posición, pueden verse los segmentos, perfectamente acoplados, a través de un transfer.


Una vista más general del conjunto.


Cilindro colocado en su alojamiento preparado para recibir la culata.


Aquí puede verse la cabeza del pistón, de tricornio, en el punto muerto superior. Como podéis comprobar el pistón está colocado erróneamente, la cresta central del tricornio debe apuntar siempre hacia la admisión y no hacia el escape como en la fotografía. Disculpad el error.


Culata colocada en su lugar, a la espera de recibir las tuercas que la fijarán.


Aquí ya pueden apreciarse las tuercas apretadas; falta por colocar la bujía.


Bujía colocada, en este caso una Champion L86 C.


Vista frontal del motor, a la espera de colocar plato de bobinas, volante magnético, etc., etc.

Scooter Rally de Euskadi - Bilbao 2011

Los próximos 17 y 18 de junio se celebra el Scooter Rally de Euskadi, en Bilbao, en esta edición 2011.

En el mismo cartel del evento, aparecen teléfonos y direcciones donde hacer reservas y recabar cualquier tipo de información referente al mismo.

¡¡¡55.000 visitas!!!

Y como viene siendo habitual, lo celebramos con una sugerente imagen y, en este caso, nada más acertado.