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lunes, 16 de febrero de 2015
Lambretta 150 Li (II)
Bueno, parece que esta Lambretta está en mejor estado de lo que aparentaba...
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domingo, 15 de febrero de 2015
Lambretta 150 Li (I)
Esta Lambretta 150 Li va a entrar en breve en el tallerín. Su dueño me envía estas fotos para ver el estado en que se encuentra, aunque me comenta que son fotografías de hace un tiempo.
Espero empezar a subir fotos suyas en mejor estado en muy poco tiempo, antes tengo que hacer un poco de sitio.
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Espero empezar a subir fotos suyas en mejor estado en muy poco tiempo, antes tengo que hacer un poco de sitio.
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sábado, 14 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (VIII)
El escape recién pintado con pintura anticalórica.
Esta fotografía está hecha con flash, de ahí ese color un tanto raro.
La misma foto sin flash, se aprecia el brillo que le da la pintura recién aplicada.
El escape una vez seco y listo para montar en la vespa.
Aquí el escape ya montado, por el lado de la salida del cilindro.
Idem por el lado contrario.
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Esta fotografía está hecha con flash, de ahí ese color un tanto raro.
La misma foto sin flash, se aprecia el brillo que le da la pintura recién aplicada.
El escape una vez seco y listo para montar en la vespa.
Aquí el escape ya montado, por el lado de la salida del cilindro.
Idem por el lado contrario.
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viernes, 13 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (VII)
Adaptando el tornillo a la abrazadera de la boca del escape.
Ya va tomando forma.
A la izquierda el tornillo personalizado y la derecha uno igual al de partida.
Otra vista en la que se aprecia el rebaje de la cabeza y el roscado de más que hubo que hacerle.
Ya acabado comparado con el de partida.
Y montado en la abrazadera con su correspondiente arandela plana, arandela grower y tuerca.
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Ya va tomando forma.
A la izquierda el tornillo personalizado y la derecha uno igual al de partida.
Otra vista en la que se aprecia el rebaje de la cabeza y el roscado de más que hubo que hacerle.
Ya acabado comparado con el de partida.
Y montado en la abrazadera con su correspondiente arandela plana, arandela grower y tuerca.
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jueves, 12 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (VI)
Instantánea del escape después de tenerlo cuatro días sumergido en la "pócima" secreta de Xastre's Garage.
La boca del mismo después de pasarlo por el cepillo de acero.
En este estado se encontraba el tornillo y tuerca que fijaban la boca del escape a la salida del cilindro. Puede ser la razón por la que éste se encontraba suelto en este punto.
Vista inferior del escape donde se aprecia un "parche" soldado al mismo. No es algo muy normal de ver pero...
Personalizando un tornillo que fije la boca del escape a la salida del cilindro. Un poco de lima nunca viene mal...
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La boca del mismo después de pasarlo por el cepillo de acero.
En este estado se encontraba el tornillo y tuerca que fijaban la boca del escape a la salida del cilindro. Puede ser la razón por la que éste se encontraba suelto en este punto.
Vista inferior del escape donde se aprecia un "parche" soldado al mismo. No es algo muy normal de ver pero...
Personalizando un tornillo que fije la boca del escape a la salida del cilindro. Un poco de lima nunca viene mal...
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miércoles, 11 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (V)
La caja del filtro de aire del carburador ya cerrada.
La culata una vez limpia y lista para ser montada.
Culata montada y fijada en el cilindro.
El motor ya cerrado con la protección del cilindro y la pipa de la bujía conectada.
Estoy limpiando el escape y en breve estará pintado con pintura anticalórica listo para ser montado.
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La culata una vez limpia y lista para ser montada.
Culata montada y fijada en el cilindro.
El motor ya cerrado con la protección del cilindro y la pipa de la bujía conectada.
Estoy limpiando el escape y en breve estará pintado con pintura anticalórica listo para ser montado.
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Carburador DellOrto MA19BS5 (VI)
Este es el tornillo guiador de la campana que tengo que sustituir. Como puede apreciarse, está deteriorado en el extremo y es por lo que no realiza correctamente su función.
Aquí podemos ver el carburador con el casquillo adaptador que tuve que realizar para poder montarlo en el tubo de admisión de la vespa en cuestión.
Dicho casquillo una vez realizadas las hendiduras pertinentes para que la abrazadera del carburador pueda ceñirlo en el tubo.
Presentado en el carburador antes de llevarlo a su posición definitiva.
Con el tubo de admisión al cilindro de la vespa en cuestión. Está solo presentado, falta posicionarlo en su lugar definitivo.
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Aquí podemos ver el carburador con el casquillo adaptador que tuve que realizar para poder montarlo en el tubo de admisión de la vespa en cuestión.
Dicho casquillo una vez realizadas las hendiduras pertinentes para que la abrazadera del carburador pueda ceñirlo en el tubo.
Presentado en el carburador antes de llevarlo a su posición definitiva.
Con el tubo de admisión al cilindro de la vespa en cuestión. Está solo presentado, falta posicionarlo en su lugar definitivo.
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Vespa 150 CL (IV)
La junta bajo la caja del filtro de aire ya colocada en su lugar.
El carburador colocado y fijado en su posición.
Cable del acelerador y del starter conectados debidamente.
Colocada la goma que hace el sellado de la caja del filtro de aire.
El filtro de aire, una vez limpio y soplado con aire a presión, colocado y fijado.
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El carburador colocado y fijado en su posición.
Cable del acelerador y del starter conectados debidamente.
Colocada la goma que hace el sellado de la caja del filtro de aire.
El filtro de aire, una vez limpio y soplado con aire a presión, colocado y fijado.
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martes, 10 de febrero de 2015
Carburador DellOrto MA19BS5 (V)
Con el kit del starter he tenido algún que otro problem. En esta instantánea se ven dos kits distintos, el de abajo es el que compré nuevo, original, del que ya mostré una fotografía; el de arriba es otro, usado que tuve que sacar de otro carburador DellOrto, de época, para poder completar este que tengo entre manos.
La primera diferencia es el cuerpo principal del starter. A la izquierda se puede ver el nuevo y a la derecha el usado. A simple vista se aprecia diferencia en las métricas de las roscas que lo fijan al cuerpo del carburador. El nuevo tiene un roscado de M8, mientras que el usado tiene un roscado de M9, siendo el válido éste último.
Los émbolos también son distintos, no tanto en su altura como en su diámetro. El de la izquierda es el usado, de diámetro 8 mm, y el derecha es el nuevo, con un diámetro de 7 mm. De nuevo, el válido es el usado, y aún así, tuve que lijar un poco todo el contorno puesto que no deslizaba libremente por el alojamiento del cuerpo del carburador.
Aquí los tres elementos del kit, el cuerpo principal con el tensor del cable ya roscado, el émbolo y el muelle recuperador.
Todos los elementos montados, incluyendo un trozo de cable del tirador del aire para poder mover el émbolo en su alojamiento, a la espera de montar el cable definitivo.
Aquí el carburador ya montado, prácticamente al completo.
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La primera diferencia es el cuerpo principal del starter. A la izquierda se puede ver el nuevo y a la derecha el usado. A simple vista se aprecia diferencia en las métricas de las roscas que lo fijan al cuerpo del carburador. El nuevo tiene un roscado de M8, mientras que el usado tiene un roscado de M9, siendo el válido éste último.
Los émbolos también son distintos, no tanto en su altura como en su diámetro. El de la izquierda es el usado, de diámetro 8 mm, y el derecha es el nuevo, con un diámetro de 7 mm. De nuevo, el válido es el usado, y aún así, tuve que lijar un poco todo el contorno puesto que no deslizaba libremente por el alojamiento del cuerpo del carburador.
Aquí los tres elementos del kit, el cuerpo principal con el tensor del cable ya roscado, el émbolo y el muelle recuperador.
Todos los elementos montados, incluyendo un trozo de cable del tirador del aire para poder mover el émbolo en su alojamiento, a la espera de montar el cable definitivo.
Aquí el carburador ya montado, prácticamente al completo.
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lunes, 9 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (III)
Instantánea del asiento de la caja del filtro del carburador una vez limpio.
Cilindro, pistón y asiento de la culata perfectamente limpios y libres de carbonilla, preparados para recibir la culata.
Junta de papel colocada en el asiento de la caja del filtro del carburador.
Caja del filtro presentada en su lugar con el tornillo que la fija en su posición a medio roscar.
La misma imagen una vez roscado el tornillo a fondo y fijada la posición de la caja.
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Cilindro, pistón y asiento de la culata perfectamente limpios y libres de carbonilla, preparados para recibir la culata.
Junta de papel colocada en el asiento de la caja del filtro del carburador.
Caja del filtro presentada en su lugar con el tornillo que la fija en su posición a medio roscar.
La misma imagen una vez roscado el tornillo a fondo y fijada la posición de la caja.
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