Vespa 150 CL (XI)

Vamos acbando con esta Vespa 150 CL.

Aquí con la rueda trasera ya montada después de revisar las zapatas de freno traseras y ver que estaban en perfecto estado.

Rueda de repuesto afianzada en su alojamiento.

Protector inferior de la misma colocado y fijado.

Cofano izquierdo instalado.

A plena luz del día (no mucha la verdad).

Vista frontal de la misma.

Después de salir a probarla pude comprobar que quedó un poco gorda de carburación. Ya hice los ajustes pertinentes y suena distinta. Esperando a que la meteorología nos deje un poco de tiempo sin agua y así poder salir a probarla definitivamente.

Vespa 150 CL (IX)

De nuevo retomando la Vespa 150 CL, desmonté el tambor delantero para ver el estado de las zapatas de freno.

Este es el estado de las zapatas. Aunque parezca que están perfectas, el material de frenado era más bien escaso y con un desgaste desigual.

Quizá aquí pueda apreciarse un poco mejor.

Aquí las zapatas nuevas, creo que la diferencia es apreciable.

El plato portazapatas sin las mismas, antes de limpiarlo un poco.

El mismo una vez limpio y soplado.

Las zapatas nuevas colocadas y fijadas.

El tambor colocado y asegurado con un pasado de aletas.

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Vespa 150 CL (VII)

Adaptando el tornillo a la abrazadera de la boca del escape.

Ya va tomando forma.

A la izquierda el tornillo personalizado y la derecha uno igual al de partida.

Otra vista en la que se aprecia el rebaje de la cabeza y el roscado de más que hubo que hacerle.

Ya acabado comparado con el de partida.

Y montado en la abrazadera con su correspondiente arandela plana, arandela grower y tuerca.

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Vespa 150 CL (VI)

Instantánea del escape después de tenerlo cuatro días sumergido en la "pócima" secreta de Xastre's Garage.

La boca del mismo después de pasarlo por el cepillo de acero.

En este estado se encontraba el tornillo y tuerca que fijaban la boca del escape a la salida del cilindro. Puede ser la razón por la que éste se encontraba suelto en este punto.

Vista inferior del escape donde se aprecia un "parche" soldado al mismo. No es algo muy normal de ver pero...

Personalizando un tornillo que fije la boca del escape a la salida del cilindro. Un poco de lima nunca viene mal...

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Vespa 150 CL (V)

La caja del filtro de aire del carburador ya cerrada.

La culata una vez limpia  y lista para ser montada.

Culata montada y fijada en el cilindro.

El motor ya cerrado con la protección del cilindro y la pipa de la bujía conectada.

Estoy limpiando el escape y en breve estará pintado con pintura anticalórica listo para ser montado.

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Vespa 150 CL (IV)

La junta bajo la caja del filtro de aire ya colocada en su lugar.

El carburador colocado y fijado en su posición.

Cable del acelerador y del starter conectados debidamente.

Colocada la goma que hace el sellado de la caja del filtro de aire.

El filtro de aire, una vez limpio y soplado con aire a presión, colocado y fijado.

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Vespa 150 CL (III)

Instantánea del asiento de la caja del filtro del carburador una vez limpio.

Cilindro, pistón y asiento de la culata perfectamente limpios y libres de carbonilla, preparados para recibir la culata.

Junta de papel colocada en el asiento de la caja del filtro del carburador.

Caja del filtro presentada en su lugar con el tornillo que la fija en su posición a medio roscar.

La misma imagen una vez roscado el tornillo a fondo y fijada la posición de la caja.

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Vespa 150 CL (II)

Una instantánea más de esta magnífica 150 CL antes de meternos en faena

Aquí con la culata levantada para descubrir una pequeña fuga de mezcla, probablemente debida a un mal asiento de la culata con el cilindro. Esto siempre es algo crítico puesto que estos motores no llevan junta de culata que haga un buen sellado de la cámara de combustión.

Otra sorpresa que encontré fue que el escape estaba suelto del cilindro, es decir estaba encajado en la salida del mismo pero con la abrazadera apretada a tope y sin ceñir el pequeño tubo de salida del cilindro. Habrá que ver si los diámetros de boca de escape y salida de cilindro coinciden...
En la foto puede verse la fuga de gases quemados empapando el escape.

La culata presentaba un babeo excesivo de mezcla, producto de lo dicho anteriormente. Esto implica una pérdida de rendimiento importante y por otra parte ensucia bastante el motor y no da buen aspecto al mismo.

El asiento del carburador estaba bastante sucio, con gran cantidad de grasa y barrillo acumulado. La junta necesita un cambio con urgencia.

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Vespa 150 CL (I)

Esta es la Vespa 150 CL que acaban de traerme al tallerín. Es del 83, un único dueño y perfectamente restaurada de chapa y pintura. Sólo requiere una revisión general de toda la mecánica, incluyendo frenos delantero y trasero y volverá a estar en breve en perfecto orden de marcha.

La verdad es que las fotos desmerecen porque al natural es una maravilla.

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