domingo, 24 de marzo de 2019

Adaptador para carburador de Vespa

Ya tengo lista la primera serie de los adaptadores que uso para montar carburadores modernos, tipo SI20/20 D y SI24/24 E, en motores de vespas clásicas, modelos 125L, 150S y 160.

Como podéis ver están fabricados en chapa de aleación de aluminio, cortada a láser, y se entregan tal cual se ven en las fotos (tornillería, tensores, casquillo plástico y abrazadera incluidos).
La abrazadera puede variar en función del proveedor pero siempre será de una calidad similar.

El diseño está probado y ya son unas cuantas Vespas, sobre todo 150S, las que salieron del taller con ellos montados.

El precio es de €75/unidad + gastos de envío y, como siempre, los pedidos podéis realizarlos a la dirección de e-mail del blog, xastresgarage@gmail.com







Proyecto Yamaha FZ 750 (V)

La corona de arrastre una vez pintada. Como dije en anteriores entradas, tiene los dientes en bastante buen estado por lo que servirá para unos cuantos kilómetros más.


El portacorona ya pintado, visto por el lado que va introducido en la llanta.


Idem por el lado contrario. Puede verse todavía la protección de los espárragos de fijación de la corona.


El rodamiento ya preparado para colocarlo en su alojamiento, en el lado del disco de freno.


Ya colocado, sólo falta el retén correspondiente.


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sábado, 23 de marzo de 2019

Herramientas en venta (III)

Alguna herramienta más...

- Separador de émbolos para pinzas de freno de motos. Precio: €10/unidad + gastos de envío.



- Extractor de espárragos de culatas. Sirve tanto para desmontarlos como para montarlos. En medidas métricas: 6, 8, 10, 12 mm, y SAE: 7/16", 3/8", 5/16", 1/4".







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Herramientas en venta (II)

Más herramientas en venta (todas son a estrenar).

- Llaves para cambiar el filtro de aceite, tanto de motos como de coches.

Las medidas que tengo son 76 mm / 8 planos y 76 mm / 14 planos. Precio: €6/unidad + gastos de envío.





- Medidor de tensión en correas. Precio: €10/unidad + gastos de envío.



Proyecto Yamaha FZ 750 (IV)

Una vez pintada y con el disco de freno montado, la llanta tiene este aspecto.


Detalle del alojamiento del rodamiento del lado disco de freno.


Vista general por el lado contrario.


Detalle del alojamiento de los rodamientos y de los silentblocks o amortiguadors de caucho


El kit de rodamientos y retenes nuevos preparados para su montaje (falta un rodamiento).


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domingo, 17 de marzo de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (III)

En estas instantáneas podéis ver la llanta de 18" después de una pequeña sesión de limpieza.

En esta primera puede verse una vista general de la misma por el lado del disco de freno.


Detalle de la zona.


Idem por el lado contrario


Detalle del alojamiento de los silentblocks o amortiguadores.


Primer plano de la leyenda con las dimensiones de la llanta.


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Proyecto Yamaha FZ 750 (II)

En esta instantánea podemos ver el separador interno entre rodamientos, los dos rodamientos que van montados juntos y el retén correspondiente.


Extremo roscado del eje de la rueda, con su arandela, tuerca almenada y pasador de aletas.


El otro extremo con el casquillo separador de ese lado.


En esta vista general vemos los amortiguadores o silentblocks, el portacorona con la corona montada, el eje completo, separador de rodamientos, etc., etc.


El portacorona ya sin la corona, y con el retén y casquillo ajustador montado. Se aprecia que necesita una buena limpieza antes de pasar por la pintura.


La corona desmontada. Revisando los dientes, está en bastante buen estado por lo que la voy a limpiar bien y volver a pintar.


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sábado, 16 de marzo de 2019

Proyecto Yamaha FZ 750 (I)

Hace un tiempo cayó en mis manos una Yamaha FZ 750 de finales de los 80 totalmente desmontada (precisamente la rueda delantera de 16 pulgadas es la que estoy usando en el proyecto del cambio de horquilla para la BMW K75 S) y, metido como estoy en el proyecto de la K75 anteriormente citada, pensé que sería bueno aprovechar el rebufo del mismo para acometer el montaje y pequeña transformación de la misma.

La rueda delantera de 16 pulgadas que tengo destinada a la K75 todavía no tengo claro que vaya a ser así. Lo mismo intento conseguir una llanta de R1 que encaje con la horquilla y dejo la de 16" para este nuevo proyecto..., ya veremos.

De momento, me metí de lleno con la rueda trasera de la FZ. Es de 18 pulgadas, como solía usarse por aquellos finales de los 80, y voy a restaurarla como merece.

En estas primeras instantáneas podéis verla ya algo desmontada.
El neumático, un 140/70-18, no es una medida habitual actualmente pero se encuentra con cierta facilidad. La llanta admite hasta un 150/70-18, y en la documentación así consta como permitida, pero es bastante más difícil de encontrar.





El asiento del disco de freno trasero. El rodamiento y retén de este lado ya lo tengo desmontado.


Por el lado contrario, con el portacorona ya desmontado y los amortiguadores o silentblocks fuera de sus alojamientos.


Detalle del cubo de la rueda donde van encajados un par de rodamientos.


Los amortiguadores o silentblocks a los que hacía referencia antes.


El portacorona con el rodamiento final y el casquillo todavía montados.


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domingo, 3 de marzo de 2019

Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (XII)

El otro rodamiento, la otra pista fija del mismo y los dos guardapolvos, superior e inferior.


Detalle del extremo roscado del eje de la dirección.


Los dos semimanillares con sus tornillos de cierre.


Detalle de las cabezas de los mismos.


Extremo del semimanillar izquierdo al que creo le falta algo (¿?)


Extremo del semimanillar derecho. Este terminal, o parecido, es el que le falta al otro semimanillar.


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