Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (VI)

Es el turno del portacorona.

En esta instantánea pueden verse los elementos que la forman una vez desmontados.

La corona original, usada pero en buen estado, junto con las tuercas autoblocantes que la fijan al portacorona.

Detalle de la indicación del número de dientes de esta, se aprecian 47.

El rodamiento y el casquillo separador.

El rodamiento, un 6305Z que, lógicamente hay que sustituir.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCIX)

 Primer plano del alojamiento del rodamiento en el lado de la corona.

Vista general por el lado contrario, el lado que se inserta en la llanta.

Primer plano del lado contrario al del rodamiento del portacorona.

Vista general del lado de la corona con los pernos de amarre de la misma en primer plano.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCVIII)

Hace poco pude hacerme con una llanta completa de Yamaha FZR 1000 con la intención de, en un futuro, poder adaptarla a la FZ750 objeto del proyecto. 

La idea es poder usar un neumático más ancho detrás, moderno, para ganar en estabilidad y fiabilidad.

En estas fotografías podemos ver el portacorona con todos los elementos mecánicos que incluye: casquillo, rodamiento de bolas y retén.

 

 

Primer plano del casquillo que, por un lado va inserto en el rodamiento y por el otro lado, sirve de separador actuando contra el rodamiento del lado de la corona que lleva inserta la propia llanta.

 

 

 

Primer plano del retén el cual, evidentemente, habrá que sustituir.

 

Idem con el rodamiento que, aunque presente buen aspecto y funcionamiento, habrá que cambiar por seguridad y fiabilidad.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (X)

El portacorona ya colocado en su alojamiento.

Corona fijada en el portacorona.

Rueda completa a falta del neumático.

Idem por el lado del disco de freno.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (VIII)

El portacorona visto por el lado interior con el casquillo separador de rodamientos montado.

Retén y casquillo ya colocados por el lado de la corona.

Los amortiguadores o silentblocks una vez limpios y secos.

Empezamos a introducirlos en sus alojamientos.

Uno...

Dos...

... y tres.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (V)

La corona de arrastre una vez pintada. Como dije en anteriores entradas, tiene los dientes en bastante buen estado por lo que servirá para unos cuantos kilómetros más.

El portacorona ya pintado, visto por el lado que va introducido en la llanta.

Idem por el lado contrario. Puede verse todavía la protección de los espárragos de fijación de la corona.

El rodamiento ya preparado para colocarlo en su alojamiento, en el lado del disco de freno.

Ya colocado, sólo falta el retén correspondiente.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (II)

En esta instantánea podemos ver el separador interno entre rodamientos, los dos rodamientos que van montados juntos y el retén correspondiente.

Extremo roscado del eje de la rueda, con su arandela, tuerca almenada y pasador de aletas.

El otro extremo con el casquillo separador de ese lado.

En esta vista general vemos los amortiguadores o silentblocks, el portacorona con la corona montada, el eje completo, separador de rodamientos, etc., etc.

El portacorona ya sin la corona, y con el retén y casquillo ajustador montado. Se aprecia que necesita una buena limpieza antes de pasar por la pintura.

La corona desmontada. Revisando los dientes, está en bastante buen estado por lo que la voy a limpiar bien y volver a pintar.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (I)

Hace un tiempo cayó en mis manos una Yamaha FZ 750 de finales de los 80 totalmente desmontada (precisamente la rueda delantera de 16 pulgadas es la que estoy usando en el proyecto del cambio de horquilla para la BMW K75 S) y, metido como estoy en el proyecto de la K75 anteriormente citada, pensé que sería bueno aprovechar el rebufo del mismo para acometer el montaje y pequeña transformación de la misma.

La rueda delantera de 16 pulgadas que tengo destinada a la K75 todavía no tengo claro que vaya a ser así. Lo mismo intento conseguir una llanta de R1 que encaje con la horquilla y dejo la de 16" para este nuevo proyecto..., ya veremos.

De momento, me metí de lleno con la rueda trasera de la FZ. Es de 18 pulgadas, como solía usarse por aquellos finales de los 80, y voy a restaurarla como merece.

En estas primeras instantáneas podéis verla ya algo desmontada.
El neumático, un 140/70-18, no es una medida habitual actualmente pero se encuentra con cierta facilidad. La llanta admite hasta un 150/70-18, y en la documentación así consta como permitida, pero es bastante más difícil de encontrar.

El asiento del disco de freno trasero. El rodamiento y retén de este lado ya lo tengo desmontado.

Por el lado contrario, con el portacorona ya desmontado y los amortiguadores o silentblocks fuera de sus alojamientos.

Detalle del cubo de la rueda donde van encajados un par de rodamientos.

Los amortiguadores o silentblocks a los que hacía referencia antes.

El portacorona con el rodamiento final y el casquillo todavía montados.

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