El tubo de admisión de combustible ya instalado.
El cable del mando del gas ya conectado.
Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.
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sábado, 22 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (III)
Vista trasera del carburador ya montado.
El tubo de admisión de combustible ya instalado.
El cable del mando del gas ya conectado.
Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.
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El tubo de admisión de combustible ya instalado.
El cable del mando del gas ya conectado.
Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.
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domingo, 16 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (II)
El carburador original desmontado, con la toma de admisión en primer plano. El alargador de la carraca hace de tapón del tubo de gasolina.
El adaptador del nuevo carburador ya instalado.
La junta de papel correspondiente colocada en su lugar.
El nuevo carburador instalado.
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El adaptador del nuevo carburador ya instalado.
La junta de papel correspondiente colocada en su lugar.
El nuevo carburador instalado.
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sábado, 15 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (I)
Aprovechando que tengo en el taller la Vespa Sprint a la que estoy ultimando la instalación del encendido electrónico, voy a probar si se mejora el rendimiento del conjunto admisión-encendido electrónico, probando un carburador moderno, de tiro horizontal también pero con mucha más estabilidad en el funcionamiento.
El carburador será un DellOrto/Spaco SI 20/20 D, sin engrase automático, y que habrá que acoplar mediante el pertinente adaptador (de cosecha propia).
En estas primeras instantáneas vemos la instalación original, típica del motor de Vespa Sprint o Vespa 150 S.
Una vez desmontada la caja del filtro, aparece el carburador original, DellOrto UA 19 S1.
Síntoma típico de la vejez de estos carburadores, el mal cierre del flotador dentro de la cuba y la consiguiente pequeña pérdida de mezcla que va mojando toma de admisión, aletas de cilindro, etc.
Vista general del mismo en la que puede apreciarse dicha pérdida en el tono brillante, debido a la humedad, de las juntas de fibra que unen la cuba al cuerpo principal.
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El carburador será un DellOrto/Spaco SI 20/20 D, sin engrase automático, y que habrá que acoplar mediante el pertinente adaptador (de cosecha propia).
En estas primeras instantáneas vemos la instalación original, típica del motor de Vespa Sprint o Vespa 150 S.
Una vez desmontada la caja del filtro, aparece el carburador original, DellOrto UA 19 S1.
Síntoma típico de la vejez de estos carburadores, el mal cierre del flotador dentro de la cuba y la consiguiente pequeña pérdida de mezcla que va mojando toma de admisión, aletas de cilindro, etc.
Vista general del mismo en la que puede apreciarse dicha pérdida en el tono brillante, debido a la humedad, de las juntas de fibra que unen la cuba al cuerpo principal.
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viernes, 5 de julio de 2019
Motor Vespa Sprint (I)
Retomamos las buenas costumbres.
Ya tengo tarea vespera para acometer después que acabe la instalación y puesta a punto del encendido electrónico BGM en la Vespa Sprint, la restauración de un motor de (pura casualidad) Vespa Sprint.
En estas primeras fotografías, se puede ver el estado en que llegó al taller.
El carburador con su correspondiente capa de polvo, barro, suciedad,....
Idem en el volante magnético...
El cilindro con más de lo mismo.
Así como la culata.
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Ya tengo tarea vespera para acometer después que acabe la instalación y puesta a punto del encendido electrónico BGM en la Vespa Sprint, la restauración de un motor de (pura casualidad) Vespa Sprint.
En estas primeras fotografías, se puede ver el estado en que llegó al taller.
El carburador con su correspondiente capa de polvo, barro, suciedad,....
Idem en el volante magnético...
El cilindro con más de lo mismo.
Así como la culata.
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jueves, 17 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 ( y VII)
Instantánea que muestra la diferencia entre los clips que fijan la aguja en la campana, arriba la vieja, abajo la nueva.
El carburador casi al completo, a falta del tornillo que regula la mezcla aire-combustible en bajas revoluciones.
Aquí ya dicho tornillo roscado en su lugar.
Instantánea del conjunto montado al completo.
Idem por el lado contrario.
El carburador casi al completo, a falta del tornillo que regula la mezcla aire-combustible en bajas revoluciones.
Aquí ya dicho tornillo roscado en su lugar.
Instantánea del conjunto montado al completo.
Idem por el lado contrario.
miércoles, 16 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (VI)
La tapa de la cuba ya montada.
El pequeño filtro de gasolina instalado.
Cuba ya cerrada.
Campana del carburador con clip que fija la aguja nuevo.
Premontaje de campana y tapa de cierre del cuerpo principal, donde se aprecia el tornillo que regula el ralentí y el tensor del cable del acelerador.
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El pequeño filtro de gasolina instalado.
Cuba ya cerrada.
Campana del carburador con clip que fija la aguja nuevo.
Premontaje de campana y tapa de cierre del cuerpo principal, donde se aprecia el tornillo que regula el ralentí y el tensor del cable del acelerador.
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martes, 15 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (V)
Una vez limpias y sopladas todas las piezas empezamos el montaje del carburador.
En esta primera instantánea vemos montado el chiclé de baja en el cuerpo principal.
El pulverizador o atomizador ya roscado.
El chiclé de altas o principal roscado en el pulverizador.
La cuba fijada al cuerpo principal.
La boya o flotador alojada dentro de la cuba.
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En esta primera instantánea vemos montado el chiclé de baja en el cuerpo principal.
El pulverizador o atomizador ya roscado.
El chiclé de altas o principal roscado en el pulverizador.
La cuba fijada al cuerpo principal.
La boya o flotador alojada dentro de la cuba.
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lunes, 14 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (IV)
Desmontando ya el carburador.
Aquí vemos la tapa de la cuba con las juntas, papel y goma, que traía.
Detalle de las juntas originales (arriba) y las nuevas (abajo).
Idem con las juntas de la tuerca que une la cuba al cuerpo.
Todas las piezas ya desmontadas y listas para su limpieza con gasolina.
Una vez limpias y sopladas con aire a presión, empezaremos el montaje.
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Aquí vemos la tapa de la cuba con las juntas, papel y goma, que traía.
Detalle de las juntas originales (arriba) y las nuevas (abajo).
Idem con las juntas de la tuerca que une la cuba al cuerpo.
Todas las piezas ya desmontadas y listas para su limpieza con gasolina.
Una vez limpias y sopladas con aire a presión, empezaremos el montaje.
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jueves, 10 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (III)
Aquí podemos ver una pequeña variedad de chiclés de alta.
Algunos chiclés más y las grupillas de sujeción de la aguja de la boya.
Juntas de fibra, de papel, muelles, tapas de cuerpo, tornillos y abrazaderas.
Tornillos de regulación de mezcla en baja, juntas, circlips,...
Detalle de lo anterior.
Idem.
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Algunos chiclés más y las grupillas de sujeción de la aguja de la boya.
Juntas de fibra, de papel, muelles, tapas de cuerpo, tornillos y abrazaderas.
Tornillos de regulación de mezcla en baja, juntas, circlips,...
Detalle de lo anterior.
Idem.
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martes, 8 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (II)
Para la reparación y sustitución de las piezas necesarias del carburador, echaré mano, una vez más, de una "caja mágica" que lleva conmigo bastantes años.
No recuerdo si mostré alguna vez su contenido, por lo que lo hago aquí aprovechando esta entrada.
En esta primera imagen, vista general del contenido, mostrando la bandeja superior.
Imagen de la bandeja inferior.
Detalle de la bandeja superior en la que se aprecian muelles y agujas de campana.
Aquí podemos ver algunos pulverizadores, chiclés de baja y horquillas de fijación de agujas de campana.
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No recuerdo si mostré alguna vez su contenido, por lo que lo hago aquí aprovechando esta entrada.
En esta primera imagen, vista general del contenido, mostrando la bandeja superior.
Imagen de la bandeja inferior.
Detalle de la bandeja superior en la que se aprecian muelles y agujas de campana.
Aquí podemos ver algunos pulverizadores, chiclés de baja y horquillas de fijación de agujas de campana.
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lunes, 7 de mayo de 2018
Reparación carburador DellOrto UA 19 S1 (I)
Un amigo francés me envía su carburador DellOrto UA 19 S1 para que lo revise y lo deje operativo.
Me comenta que, una vez montado en la Vespa, es imposible carburarlo, no se mantiene estable.
A la vista de las fotografías, según me llegó, ya podéis ver una de las causas de los problemas que comenta: le falta el tornillo que regula la mezcla aire-combustible a bajas revoluciones.
Aparte de solucionar ese pequeño detalle, cambiaremos todas las juntas, de goma y fibra, repasaremos el estado de los chiclés y de la campana con todas sus piezas.
Como siempre, iré subiendo fotos del proceso aunque no me extenderé mucho en el material gráfico ya que, este modelo de carburador ya tuvo sus entradas con despiece completo del mismo.
En esta primera imagen se aprecia el detalle ya comentado de la falta del tornillo que regula la mezcla aire-combustible.
Detalle superior del mismo en el que, a primera vista, se aprecia la campana en bastante buen estado.
En esta imagen se aprecia el estado de algunos tornillos, los cuales habrá que intentar sustituir.
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Me comenta que, una vez montado en la Vespa, es imposible carburarlo, no se mantiene estable.
A la vista de las fotografías, según me llegó, ya podéis ver una de las causas de los problemas que comenta: le falta el tornillo que regula la mezcla aire-combustible a bajas revoluciones.
Aparte de solucionar ese pequeño detalle, cambiaremos todas las juntas, de goma y fibra, repasaremos el estado de los chiclés y de la campana con todas sus piezas.
Como siempre, iré subiendo fotos del proceso aunque no me extenderé mucho en el material gráfico ya que, este modelo de carburador ya tuvo sus entradas con despiece completo del mismo.
En esta primera imagen se aprecia el detalle ya comentado de la falta del tornillo que regula la mezcla aire-combustible.
Detalle superior del mismo en el que, a primera vista, se aprecia la campana en bastante buen estado.
En esta imagen se aprecia el estado de algunos tornillos, los cuales habrá que intentar sustituir.
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