Motor Vespa 125 N "Pinasco" (V)

Premontaje del cigüeñal y pistón para comprobar algo que intuía podía pasar.
Efectivamente, la falda del pistón, en el punto muerto inferior, impacta contra el carter, por lo que habrá que rectificar ambos cárteres al menos 3 mm.

Otro detalle del mismo problema.

Mientras llegan los cárteres del mecanizador proseguiremos con el desmontaje/limpieza del resto del motor.
En este caso hay que retirar los restos de los topes de goma del brazo basculante para sustituilos por unos nuevos.

Algo parecido con los silentblocks del brazo basculante.

Continúa...

Motor Vespa 160 (VIII)

El motor antes de separar los carteres.

Una vez separados se observa con bastantes restos de aceite por todas partes.

El carter de cierre en buen estado pero con muchos restos de aceite en la parte baja del mismo.

Detalle del aceite y residuos acumulados en la parte inferior del semicarter principal.

Vista general del mismo donde se aprecia lo anterior.

Continúa...

Reconstrucción motor Vespa 125 N (IV)

En esta imagen podemos ver los residuos que había dentro del carter y que quedaron en la bandeja al limpiar las piezas.

Aquí se aprecian restos metálicos de piezas de chapa. No sé muy bien de qué se trata.

Otra instantánea de detalle.

El semicarter de cierre, por el interior, una vez limpio.

Idem por el exterior.

El semicarter principal después de vaciarlo de piezas y limpiarlo.

Continúa...

Motor Vespa 125 Sport (VI)

Fijando los espárragos en su alojamiento. Puede verse el sobrante del producto que utilizo a modo de fijatuercas.

El siguiente ya untado y listo para roscar.

Los dos espárragos del semicarter de cierre ya colocados.

El semicarter principal ya limpio y preparado para colocar su espárrago (este modelo de vespa lleva tres espárragos en vez de cuatro).

Vista interior del mismo.

Continúa...

Motor Vespa 125 Sport (V)

El semicarter de cierre ya limpio y preparado para el montaje de las piezas.

Vista por la cara exterior.

Con el rodamiento del cigüeñal ya montado en su alojamiento.

Por el lado exterior, a falta de colocar el retén correspondiente.

Empezamos a colocar los espárragos de fijación del cilindro.

Continúa...

Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (VIII)

Vista del carter principal desde el lado embrague antes de limpiarlo.

Una vez limpio y antes de montar ninguna pieza.

Vista desde el lado embrague con los rodamientos del engranaje primario-embrague y salida del eje trasero.

Aquí con el engranaje elástico montado.

Una pequeña fisura que descubrí en el semicarter lado volante magnético. En principio no afecta al funcionamiento ni existe pérdida de aceite por la misma aunque habrá que observarla por si hubiera cambios.

Otra vista algo más ampliada de la zona de la fisura.

Continúa...

Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (VII)

El carter principal sin el eje del cambio.

Prácticamente vacío a excepción del engranaje elástico y algún retén.

Vista por el lado contrario donde se aprecian los rodamientos del cigüeñal, del eje del embrague y del eje de la rueda trasera.

Otra vista del mismo.

Ahora ya sin rodamientos ni retenes a falta de una buena limpieza.

Continúa...

Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (VI)

Aquí ya por fin los cárteres limpios y preparados para recibir las piezas nuevas o del motor donante.

El carter principal visto desde el lado volante magnético.

Vista superior del mismo.

Idem por el lado embrague.

Carter de cierre desde el lado exterior.

Idem por el lado interior.

Continúa...

Primavera en Xastre's Garage (XI)

Continuamos con el tema que nos ocupa.
Esta tarde me dió tiempo a cerrar el motor, ya queda menos.

Aquí se ve la junta de papel pegada en el semicarter lado embrague con su correspondiente pasta para juntas.

Una vez cerrado el motor, vista del pistón.

Vista trasera donde se aprecia la junta de papel entre semicarteres.

Vista general antes de colocar todos los pernos que unen los semicarteres.

Aquí puede verse el perno que falta, como ya vimos en las primeras entradas; el ojal que se ve es de la junta de papel.

Con todos los pernos colocados en su lugar y fijados convenientemente.

Junta de papel embadurnada de aceite para mezcla del cilindro al carter.

Cilindro colocado en su alojamiento.

Vista lateral del mismo, antes de colocar la culata.

Culata colocada y fijada. Se observa el retén del cigüeñal, lado volante magnético, que se coloca desde fuera del motor.

Plato de bobinas en su lugar.

Esperemos que no aparezcan contratiempos que retrasen el trabajo. Si es así, espero tenerlo totalmente acabado en los próximos días.

Continúa...