Modificación cilindro Lambretta Li 125 (III)

Vista del otro transfer después de retocar un poco la rugosidad superficial.

Vista general de los mismos, con el conducto de admisión en segundo término.

Vista por el lado de la culata.

El conducto de escape también fue agrandado en lo posible, al menos hasta tener la junta y tobera que haga de referencia.

La junta antigua, como puede observarse, no confronta con el conducto y supondría una restricción al flujo de los gases de escape. Habrá que esperar a la nueva para ver cómo es y si necesita retoques.

En esta instantánea queda aún más patente dicho problema.

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Motor Lambretta Li 150 (XX)

Colocando los espárragos que fijan la tobera de admisión.

La junta de admisión correspondiente.

Tobera montada y fijada. La arandela de cobre que se ve en la punta de la tobera es para adaptar un carburador algo más grande del original.

Colocados los espárragos que fijan el escape.

Junta de escape nueva.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXII)

El pistón en el punto muerto superior del cilindro.

Vista lateral del motor cerrado a falta de colocar el retén del cigüeñal lado volante, encendido, culata, etc., etc.

La culata ya colocada con la bujía. Al revisar las fotos me dí cuenta que había colocado mal la culata, tiene que estar girada 90 grados en sentido antihorario para que las aletas de la misma estén alineadas con el flujo de aire proveniente del volante magnético.

Vista lateral del conjunto anterior.

La junta de escape colocada en sus pernos, antes de montar la tobera de salida del mismo.

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