Con las zapatas de frenado desmontadas.
Las zapatas una vez lijadas en toda su superficie para eliminar las irregularidades existentes.
Zapatas montadas en su alojamiento.
La rueda trasera ya colocada.
Fijada y asegurada.
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miércoles, 7 de septiembre de 2016
Vespa SL (IV)
Zapatas de freno traseras, una vez quitada la rueda y el tambor.
Con las zapatas de frenado desmontadas.
Las zapatas una vez lijadas en toda su superficie para eliminar las irregularidades existentes.
Zapatas montadas en su alojamiento.
La rueda trasera ya colocada.
Fijada y asegurada.
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Con las zapatas de frenado desmontadas.
Las zapatas una vez lijadas en toda su superficie para eliminar las irregularidades existentes.
Zapatas montadas en su alojamiento.
La rueda trasera ya colocada.
Fijada y asegurada.
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viernes, 19 de agosto de 2016
Vespa SL (III)
El eje delantero ya dispuesto para recibir las zapatas.
Las zapatas delanteras después de haber trabajado un poco su superficie con algo de lija.
Ya montadas.
Tambor y rueda montados.
Asegurados con el pasador de aletas.
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Las zapatas delanteras después de haber trabajado un poco su superficie con algo de lija.
Ya montadas.
Tambor y rueda montados.
Asegurados con el pasador de aletas.
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jueves, 14 de abril de 2016
Motor Vespa 150 S (XI)
Colocando el guardapolvo del tambor trasero.
Zapatas de freno y muelle nuevos.
El tambor trasero colocado y fijado.
Pasador de aletas asegurando la tuerca del eje trasero.
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Zapatas de freno y muelle nuevos.
El tambor trasero colocado y fijado.
Pasador de aletas asegurando la tuerca del eje trasero.
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jueves, 19 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (X)
Ahora le toca el turno al tambor trasero.
Aquí se ven las zapatas nada más desmontar rueda y tambor.
Una vez realizada un poco de limpieza y soplado.
Su estado es bastante bueno, con bastante material de frenado y sin ningún signo de fatiga. A diferencia del tambor delantero, voy a dejar las zapatas tal como están puesto que aún tienen muchos kilómetros útiles.
Tambor colocado, fijado y asegurado con el correspondiente pasador de aletas.
Tapón cubre tuerca colocado.
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Aquí se ven las zapatas nada más desmontar rueda y tambor.
Una vez realizada un poco de limpieza y soplado.
Su estado es bastante bueno, con bastante material de frenado y sin ningún signo de fatiga. A diferencia del tambor delantero, voy a dejar las zapatas tal como están puesto que aún tienen muchos kilómetros útiles.
Tambor colocado, fijado y asegurado con el correspondiente pasador de aletas.
Tapón cubre tuerca colocado.
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miércoles, 18 de febrero de 2015
Vespa 150 CL (IX)
De nuevo retomando la Vespa 150 CL, desmonté el tambor delantero para ver el estado de las zapatas de freno.
Este es el estado de las zapatas. Aunque parezca que están perfectas, el material de frenado era más bien escaso y con un desgaste desigual.
Quizá aquí pueda apreciarse un poco mejor.
Aquí las zapatas nuevas, creo que la diferencia es apreciable.
El plato portazapatas sin las mismas, antes de limpiarlo un poco.
El mismo una vez limpio y soplado.
Las zapatas nuevas colocadas y fijadas.
El tambor colocado y asegurado con un pasado de aletas.
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Este es el estado de las zapatas. Aunque parezca que están perfectas, el material de frenado era más bien escaso y con un desgaste desigual.
Quizá aquí pueda apreciarse un poco mejor.
Aquí las zapatas nuevas, creo que la diferencia es apreciable.
El plato portazapatas sin las mismas, antes de limpiarlo un poco.
El mismo una vez limpio y soplado.
Las zapatas nuevas colocadas y fijadas.
El tambor colocado y asegurado con un pasado de aletas.
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miércoles, 4 de febrero de 2015
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIX)
Aquí las zapatas nuevas ya montadas.
El tambor montado y fijado con arandela y tuerca.
Pasador de aletas para impedir que la tuerca pueda aflojarse.
Tapón protector colocado en su lugar.
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El tambor montado y fijado con arandela y tuerca.
Pasador de aletas para impedir que la tuerca pueda aflojarse.
Tapón protector colocado en su lugar.
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lunes, 16 de abril de 2012
Primavera en Xastre's Garage (XIV)
Entramos en la recta final del proyecto motor Vespa Primavera.
Aquí la rueda presentada en el tambor; como dije anteriormente, tuve que quitar el escape puesto que es imposible ponerla (por lo menos como estaba, las dos partes montadas) con él puesto.
Vista frontal del mismo.
Detalle del pasador de aletas usado para impedir que se afloje la tuerca trasera.
Con las aletas plegadas y aseguradas.
Rueda totalmente montada con el tapón que cubre la tuerca.
Escape colocado en su sitio.
Vista del motor por el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Ya en el suelo, vista trasera del motor completamente montado.
Vista frontal del mismo.
Colocado al lado de la Vespa, a la espera de subirlo a la misma y probarlo.
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Aquí la rueda presentada en el tambor; como dije anteriormente, tuve que quitar el escape puesto que es imposible ponerla (por lo menos como estaba, las dos partes montadas) con él puesto.
Vista frontal del mismo.
Detalle del pasador de aletas usado para impedir que se afloje la tuerca trasera.
Con las aletas plegadas y aseguradas.
Rueda totalmente montada con el tapón que cubre la tuerca.
Escape colocado en su sitio.
Vista del motor por el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Ya en el suelo, vista trasera del motor completamente montado.
Vista frontal del mismo.
Colocado al lado de la Vespa, a la espera de subirlo a la misma y probarlo.
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jueves, 2 de febrero de 2012
Por si tenía poco con lo mío... (IX)
Antes de seguir con la parte final del montaje del motor de Vespa 150 S, tuve que solucionar un pequeño problemilla en el eje de la rueda.
Como podéis ver en las dos primeras fotos, los primeros hilos de rosca estaban dañados, como consecuencia de tener que golpear con un martillo para poder sacar el eje y de tener el agujero para el pasador de aletas.
El resultado es que era imposible roscar la tuerca almenada y, si lo conseguía (como así ocurrió), dejaba el roscado de la misma destrozado y sin ninguna validez.
Solución: pasar la radial a los primeros filetes de rosca, eliminándolos, para posteriormente tirar de terraja (hay que tener amigos hasta en el infierno, porque la medida de ese roscado no es muy común) y repasar todo el roscado.
Como podéis ver en las dos primeras fotos, los primeros hilos de rosca estaban dañados, como consecuencia de tener que golpear con un martillo para poder sacar el eje y de tener el agujero para el pasador de aletas.
El resultado es que era imposible roscar la tuerca almenada y, si lo conseguía (como así ocurrió), dejaba el roscado de la misma destrozado y sin ninguna validez.
Solución: pasar la radial a los primeros filetes de rosca, eliminándolos, para posteriormente tirar de terraja (hay que tener amigos hasta en el infierno, porque la medida de ese roscado no es muy común) y repasar todo el roscado.
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