miércoles, 25 de septiembre de 2013
Tapa embrague Vespa 200 (II)
Ya pude montar la pieza y aquí puede verse el resultado.
El empujador colocado en el eje que lo actúa.
Con el pulsador de latón ya colocado en posición.
El empujador colocado en el eje que lo actúa.
Con el pulsador de latón ya colocado en posición.
viernes, 20 de septiembre de 2013
Tapa embrague Vespa 200 (I)
Por fin recibí la pieza que rompió de la leva del embrague, sólo queda montarla en la palanca actuadora y colocar la tapa en su lugar.
Espero poder hacerlo en breve...
Espero poder hacerlo en breve...
miércoles, 18 de septiembre de 2013
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de octubre/noviembre de la revista británica Classic Scooterist Scene.
jueves, 12 de septiembre de 2013
Tapa embrague vespa 200
Hace unos días me llegó la vespa 200 de un amigo con este problemilla, la maneta del embrague iba muy blanda cuando antes iba muy dura y las marchas no entraban. Después de revisar la tensión del cable de embrague y de los cables del cambio, desmonté la tapa del embrague y me encontré con esta sorpresa.
La leva que actúa sobre el pulsador de la campana del embrague había roto y, lógicamente, al no actuar sobre la campana, la maneta había suavizado la resistencia.
Lo cierto es que es la primera vez que lo veo y la causa de la rotura puede ser una excesiva resistencia del cable de embrague en su funda (funda rota, cable agarrotado,...), que obliga a ejercer excesiva presión sobre la maneta, que se traduce en demasiada presión de la leva sobre el pulsador, fatigando el material y dando lugar a esta rotura.
Afortunadamente, el problema tiene fácil solución puesto que la leva se encuentra como recambio sin problemas.
La leva que actúa sobre el pulsador de la campana del embrague había roto y, lógicamente, al no actuar sobre la campana, la maneta había suavizado la resistencia.
Lo cierto es que es la primera vez que lo veo y la causa de la rotura puede ser una excesiva resistencia del cable de embrague en su funda (funda rota, cable agarrotado,...), que obliga a ejercer excesiva presión sobre la maneta, que se traduce en demasiada presión de la leva sobre el pulsador, fatigando el material y dando lugar a esta rotura.
Afortunadamente, el problema tiene fácil solución puesto que la leva se encuentra como recambio sin problemas.
martes, 27 de agosto de 2013
miércoles, 14 de agosto de 2013
lunes, 12 de agosto de 2013
Revista Scootitude
Ya disponible el nº 23, correspondiente a marzo/abril de la revista gala Scootitude.
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de agosto/septiembre de la revista británica Classic Scooterist Scene.
Parche
Recién salidos de las máquinas, ya están listos los primeros parches del blog. La fotografía no le hace mucha justicia, al natural resultan mucho más vistosos y atractivos.
Esta primera tirada tendrá como destinatarios colegas vesperos, amigos y conocidos; no descarto hacer una segunda tirada en función de las solicitudes que vayan llegando.
Espero que resulte de vuestro agrado.
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Esta primera tirada tendrá como destinatarios colegas vesperos, amigos y conocidos; no descarto hacer una segunda tirada en función de las solicitudes que vayan llegando.
Espero que resulte de vuestro agrado.
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Vespa Primavera Pink Panther
Después de unos cuantos meses en el dique seco por causas de fuerza mayor, subo unas fotos de una simpática Primavera que llegó al taller para una pequeña revisión. Fue cosa de nada y en un par de días estará rodando de nuevo.
sábado, 1 de junio de 2013
Motor Lambretta Li 125 (III)
Seguimos un poco con el desmontaje del motor de Lambretta Li 125.
Aquí el encendido al descubierto, parece estar en buen estado.
Algo de artesanía fina para reparar la salida de cables del encendido.
Ya sin el encendido.
Con la salida de cables eléctricos reparada y saneada.
Continúa...
Aquí el encendido al descubierto, parece estar en buen estado.
Algo de artesanía fina para reparar la salida de cables del encendido.
Ya sin el encendido.
Con la salida de cables eléctricos reparada y saneada.
Continúa...
martes, 28 de mayo de 2013
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de junio/julio de la revista británica Classic Scooterist Scene.
miércoles, 8 de mayo de 2013
Clásicos en Xastre's Garage (XIII)
Retomamos el montaje del motor de Vespa 125 N, manillar de tubo, que está algo retrasado por causas diversas.
En esta entrada queda reflejado el trabajo de Dremel que tuve que realizar para lograr un buen asentamiento del tornillo que fija la posición del bocolo.
Aquí puede verse también el tornillo de llenado del aceite del carter, otra de las causas del retraso que lleva acumulado el montaje del motor.
Con el tornillo y contratuerca ya colocados.
Otra vista del mismo.
Vista interior del mismo.
Continúa...
En esta entrada queda reflejado el trabajo de Dremel que tuve que realizar para lograr un buen asentamiento del tornillo que fija la posición del bocolo.
Aquí puede verse también el tornillo de llenado del aceite del carter, otra de las causas del retraso que lleva acumulado el montaje del motor.
Con el tornillo y contratuerca ya colocados.
Otra vista del mismo.
Vista interior del mismo.
Continúa...
Vespa 125 N '58 (II)
Retomando la revisión de la Vespa 125 N del 58, desmonté el carburador con el fin de limpiarlo y regularlo.
En esta primera instantánea el carburador según lo saqué de la Vespa.
Idem por el lado opuesto.
Con el filtro de aire desmontado.
Totalmente desmontado en sus componentes.
El filtro de aire una vez limpio.
Carburador montado con el filtro de aire.
Idem por el lado contrario.
En esta primera instantánea el carburador según lo saqué de la Vespa.
Idem por el lado opuesto.
Con el filtro de aire desmontado.
Totalmente desmontado en sus componentes.
Una vez montado a excepción del filtro de aire.
El filtro de aire una vez limpio.
Carburador montado con el filtro de aire.
Idem por el lado contrario.
lunes, 6 de mayo de 2013
miércoles, 1 de mayo de 2013
Motor Lambretta Li 125 (II)
Hace algún tiempo colgué algunas fotos de un motor de Lambretta Li 125 (ver el siguiente enlace http://www.xastresgarage.com/2011/05/motor-lambretta-li-125.html) que había llegado a mis manos.
Entonces no pude meterme con él, para restaurarlo, y ahora no es que vaya a hacerlo ya mismo pero, mientras me llegan piezas para continuar algún que otro proyecto en el que estoy metido, ocupo algún ratillo en ir haciéndole cosas.
Aquí una imagen del motor tal cual lo dejé la última vez.
Primer plano del tambor trasero, ya sin la tuerca y arandela que lo fijan al eje.
El tambor fuera del motor visto por el lado interior. Se aprecia la cantidad de óxido y suciedad que tiene.
Entonces no pude meterme con él, para restaurarlo, y ahora no es que vaya a hacerlo ya mismo pero, mientras me llegan piezas para continuar algún que otro proyecto en el que estoy metido, ocupo algún ratillo en ir haciéndole cosas.
Aquí una imagen del motor tal cual lo dejé la última vez.
Primer plano del tambor trasero, ya sin la tuerca y arandela que lo fijan al eje.
El tambor fuera del motor visto por el lado interior. Se aprecia la cantidad de óxido y suciedad que tiene.
Visto el tambor, las zapatas de freno y la fijación del retén trasero no podía ser menos.
La misma imagen con algo menos de suciedad y óxido.
Continúa...
martes, 30 de abril de 2013
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