Clásicos en Xastre's Garage (I)

Pues así es, por fin un clásico entre los clásicos, el motor de una Vespa 125 N del 55, "manillar de tubo", pidiendo una restauración total y absoluta. Aunque tendrá que esperar un poco hasta que acabe con lo que ya sabéis tengo entre manos.

Tiene algunos problemillas que, probablemente, obliguen a tomar soluciones drásticas, aunque ya veremos en que acaba todo.

El principal problema que apareció al primer vistazo.

El selector del cambio no pude todavía echarle un vistazo en profundidad pero no sé, no sé...

Perno de amarre de la rueda trasera segado, de fácil reparación.

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Vespa Primavera en Xastre's Garage (IX)

Prosigo con el montaje hasta donde puedo, a la espera de recibir la pieza que necesito para acabar de cerrar el motor.

Aquí la culata ya limpia de carbonilla, con su junta de cobre correspondiente.

Retén a montar en el portazapatas.

Retén colocado en su alojamiento.

Embrague montado en  lugar correspondiente.

Aunque no se aprecia demasiado bien, el nuevo cigüeñal con el casquillo del rodamiento de rodillos montado en su lugar.

La otra parte del rodamiento de rodillos colocado en su alojamiento en el semicarter lado volante magnético.

El nuevo cigüeñal, con biela y pistón ya montados.

Vista lateral del motor con el cigüeñal montado en su alojamiento, así como el piñón de arrastre del embrague.

Idem por el lateral contrario.

Ahora ya con el embrague montado.

Junta de papel para el asiento del portazapatas.

Algo análogo para la tapa del embrague.

Tapa del embrague fijada en posición.

Portazapatas fijado en su lugar.

Zapatas montadas en  sus ejes y aseguradas con los circlips.

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Vespa Parade 2011 - París

Vespa Primavera en Xastre's Garage (VIII)

Como estoy a la espera de recibir unas pequeñas piezas sin las que no puedo continuar montando, hoy lo dediqué a limpiar todas aquellas piezas que estaban necesitadas de ello.

Aquí vemos el tambor trasero y las zapatas de frenado, perfectamente limpias, lavadas con gasolina y sopladas con aire a presión.

Pistón en perfecto estado, después de quitarle toda la carbonilla que tenía acumulada en la cabeza.

Portazapatas con el retén del eje trasero quitado.

Vista interior del mismo apreciándose el eje de la leva del freno trasero y el tensor del mismo.

Vista interior de la tapa del embrague, una vez limpia y engrasada.

Vista exterior de la misma tapa.

Semicarter lado volante magnético por la parte interior, una vez limpio y soplado.

Vista exterior del mismo semicarter.

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Vespa Primavera en Xastre's Garage (VII)

Algo más lento de lo que me gustaría por diversos problemillas surgidos pero continúa el montaje del motor de Vespa Primavera.

Aquí ya colocado el engranaje en forma de abanico que realiza la puesta en marcha.

El embrague colocado y fijado en su lugar.

Detalle de la tuerca que tuve que apañar a la antigua usanza, tirando de lima, hasta rebajarla a una altura adecuada al funcionamiento del embrague.

Tuerca original de fijación del embrague y que, al desmontar, pude ver que tenía el roscado deshecho, de ahí tener que hacer una ex profeso.

Otra vista del montaje del eje primario.

Eje del cambio preparado para cambiar la cruceta del mismo.

Eje desmontado en sus componentes principales. Cuidado al desmontar la cruceta pues es muy fácil perder o bien las bolas o bien el muelle que las acciona.

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Más trabajo para el taller... (IV)

Con poco tiempo para dedicarle pero vamos avanzando, poco a poco...

Aquí ya con el tren de engranajes del cambio montado en su lugar.

Las tóricas del tren trasero colocadas.

Guardapolvos trasero en posición.

Zapatas nuevas ya colocadas y a la espera de cerrar con el tambor.

Vista con el cigüeñal, biela y pistón montandos en el semicarter lado embrague.

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Revista Scootitude

Ya disponible el nº 17 correspondiente a marzo/abril de la revista gala Scootitude.

Vespa Primavera en Xastre's Garage (VI)

Continuamos limpiando y montando el motor de la Primavera.

Carter lado embrague limpio y preparado para recibir rodamientos, retenes y demás componentes.

Vista del mismo por el lado opuesto.

Ya en su soporte para mayor comodidad al montaje.

Idem por el lado contrario.

Rodamiento del cigüeñal colocado en su alojamiento junto con el circlip que impide su desplazamiento.

El retén correspondiente ya montado en su lugar.

Una vez montada la maza o cuerpo del embrague, por el lado interior hay que colocar el circlip que lo fija al rodamiento correspondiente y el muelle que actúa sobre el piñón de arranque.

Aquí el piñón de arranque colocado antes de montar el tren de engranajes primario.

Tren de engranajes primario, con el rodamiento correspondiente al carter lado volante magnético, colocado en su lugar antes de fijar el embrague por el lado contrario.

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