Vista general del conjunto montado hasta el momento.
El eje y leva del freno trasero preparados para su montaje.
Detalle de las tóricas del eje, arriba las originales, abajo las nuevas.
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Mostrando entradas con la etiqueta tren de engranajes del cambio. Mostrar todas las entradas
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domingo, 19 de enero de 2020
Motor Vespa Sprint (XXV)
El tren de engranajes del cambio totalmente montado y asegurado con el circlip que fija el conjunto.
Vista general del conjunto montado hasta el momento.
El eje y leva del freno trasero preparados para su montaje.
Detalle de las tóricas del eje, arriba las originales, abajo las nuevas.
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Vista general del conjunto montado hasta el momento.
El eje y leva del freno trasero preparados para su montaje.
Detalle de las tóricas del eje, arriba las originales, abajo las nuevas.
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sábado, 18 de enero de 2020
Motor Vespa Sprint (XXIV)
El eje trasero dispuesto para recibir los engranajes de las diferentes velocidades.
El engranaje de la cuarta velocidad introducido en su lugar.
Idem con el de la tercera velocidad.
Algo análogo con el de la segunda velocidad.
Por último con el de la primera velocidad.
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El engranaje de la cuarta velocidad introducido en su lugar.
Idem con el de la tercera velocidad.
Algo análogo con el de la segunda velocidad.
Por último con el de la primera velocidad.
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jueves, 2 de enero de 2020
Motor Vespa Sprint (XX)
Detalle de la cruceta selectora de velocidades inserta en el núcleo del eje trasero.
El eje del cambio montado al completo (aunque luego habrá que desmontarlo para introducirlo en el carter).
Primer plano de los engranajes.
Detalle de la fijación de los engranajes al cuerpo.
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El eje del cambio montado al completo (aunque luego habrá que desmontarlo para introducirlo en el carter).
Primer plano de los engranajes.
Detalle de la fijación de los engranajes al cuerpo.
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miércoles, 1 de enero de 2020
Motor Vespa Sprint (XIX)
El eje trasero con los engranajes del cambio al completo.
Detalle del estriado y rosca del extremo del eje trasero en perfecto estado.
La nueva cruceta selectora de velocidades en primer plano.
Los engranajes del cambio una vez limpios y ligeramente engrasados.
La cruceta nueva ya alojada en su alojamiento.
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Detalle del estriado y rosca del extremo del eje trasero en perfecto estado.
La nueva cruceta selectora de velocidades en primer plano.
Los engranajes del cambio una vez limpios y ligeramente engrasados.
La cruceta nueva ya alojada en su alojamiento.
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lunes, 6 de noviembre de 2017
Sustitución de la cruceta del cambio en motor de Vespa 200 (VI)
Aquí vemos el engranaje de la segunda velocidad algo más en detalle, una vez inserto en su alojamiento.
Idem con el engranaje mayor, el de la primera velocidad.
Detalle de la arandela de ajuste ya montada.
Circlip de seguridad asegurando todo el conjunto.
El piñón de arranque situado en su eje, esperando el muelle que lo presiona y el semicarter de cierre.
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Idem con el engranaje mayor, el de la primera velocidad.
Detalle de la arandela de ajuste ya montada.
Circlip de seguridad asegurando todo el conjunto.
El piñón de arranque situado en su eje, esperando el muelle que lo presiona y el semicarter de cierre.
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jueves, 16 de marzo de 2017
Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XV)
Las agujas del cojinete del eje primario ya colocadas.
Por el lado opuesto, el conjunto fijado con arandela y tuerca.
Vista del mismo una vez fijado.
El eje trasero introducido en su alojamiento.
El tren de engranajes del cambio introducido en el eje trasero.
El trinquete del bocolo colocado.
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Por el lado opuesto, el conjunto fijado con arandela y tuerca.
Vista del mismo una vez fijado.
El eje trasero introducido en su alojamiento.
El tren de engranajes del cambio introducido en el eje trasero.
El trinquete del bocolo colocado.
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jueves, 12 de enero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (IX)
El engranaje de la cuarta velocidad en su alojamiento. Previamente colocado el eje primario.
Idem con el de tercera velocidad.
Algo análogo con el de segunda velocidad.
El de primera velocidad, el que lleva el dentado frontal para el arranque.
Arandela de cierre colocada en su alojamiento en el engranaje de primera velocidad.
La placa de cierre del tren de engranajes colocada y asegurada.
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Idem con el de tercera velocidad.
Algo análogo con el de segunda velocidad.
El de primera velocidad, el que lleva el dentado frontal para el arranque.
Arandela de cierre colocada en su alojamiento en el engranaje de primera velocidad.
La placa de cierre del tren de engranajes colocada y asegurada.
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viernes, 27 de julio de 2012
Clásicos en Xastre's Garage (VIII)
Como ya recibí rodamientos y retenes para esta joya, empezamos con el montaje.
En primer lugar, colocamos el rodamiento interior del eje trasero.
Con el casquillo roscado que lo fija en posición.
El rodamiento exterior del eje trasero, también en su lugar.
Engranaje elástico montado con su rodamiento de rodillos correspondiente.
Eje trasero colocado y a la espera de recibir los engranajes del cambio, previo montaje de una cruceta del cambio nueva.
Engranaje de la tercera velocidad en posición.
Engranaje de segunda, muy fácil de montar porque es simétrico y da igual que lo montes del derecho o del revés.
Engranaje de la primera velocidad con la arandela de ajuste montada; fácil de identificar por que lleva el dentado frontal donde ataca el bocolo para arrancar el motor.
Con el circlip que fija el tren al eje.
Rodamiento del bocolo colocado en su lugar.
Fijado con el circlip correspondiente.
Y montado en el eje del cambio.
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En primer lugar, colocamos el rodamiento interior del eje trasero.
Con el casquillo roscado que lo fija en posición.
El rodamiento exterior del eje trasero, también en su lugar.
Engranaje elástico montado con su rodamiento de rodillos correspondiente.
Eje trasero colocado y a la espera de recibir los engranajes del cambio, previo montaje de una cruceta del cambio nueva.
Engranaje de la tercera velocidad en posición.
Engranaje de segunda, muy fácil de montar porque es simétrico y da igual que lo montes del derecho o del revés.
Engranaje de la primera velocidad con la arandela de ajuste montada; fácil de identificar por que lleva el dentado frontal donde ataca el bocolo para arrancar el motor.
Con el circlip que fija el tren al eje.
Rodamiento del bocolo colocado en su lugar.
Fijado con el circlip correspondiente.
Y montado en el eje del cambio.
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miércoles, 11 de abril de 2012
Primavera en Xastre's Garage (X)
Por fin llegaron las piezas que tenían que llegar y pasaron las fiestas, con lo que pude avanzar un poco en el montaje del motor de la Primavera.
Aquí vemos el eje trasero o eje del cambio, con la "cruceta" nueva montada en su lugar.
Detalle con la arandela de ajuste y el circlip que impide que la cruceta se salga de su alojamiento.
Eje trasero colocado en el rodamiento trasero, previa introducción de las dos "patillas" de la horquilla selectora.
Piñón de la 1ª velocidad montado en su lugar.
Idem para el piñón de la 2ª velocidad.
Lo mismo para el de la 3ª.
Y ya el último, el de la cuarta velocidad.
De nuevo, arandela de ajuste y circlip de seguridad, cerrando el conjunto.
Vista general del conjunto.
Detalle con el tren primario montado en su alojamiento.
Vista frontal del conjunto.
Espero, en breve, proceder a cerrar el motor y montarlo, de una vez, en la Vespa.
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Aquí vemos el eje trasero o eje del cambio, con la "cruceta" nueva montada en su lugar.
Detalle con la arandela de ajuste y el circlip que impide que la cruceta se salga de su alojamiento.
Eje trasero colocado en el rodamiento trasero, previa introducción de las dos "patillas" de la horquilla selectora.
Piñón de la 1ª velocidad montado en su lugar.
Idem para el piñón de la 2ª velocidad.
Lo mismo para el de la 3ª.
Y ya el último, el de la cuarta velocidad.
De nuevo, arandela de ajuste y circlip de seguridad, cerrando el conjunto.
Vista general del conjunto.
Detalle con el tren primario montado en su alojamiento.
Vista frontal del conjunto.
Espero, en breve, proceder a cerrar el motor y montarlo, de una vez, en la Vespa.
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