martes, 28 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXVIII)

El plato de bobinas según lo saqué del motor.


Primer plano del mismo. Se aprecia todo en bastante buen estado.


Detalle de los platinos. Aunque parezcan en buen estado, habrá que sustituirlos por unos nuevos.


Condensador, de los antiguos, los buenos. Probablemente lo saque fuera, como ya hice en otros motores.


Vista trasera del plato de bobinas, habrá que limpiar un poco también aquí.


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sábado, 25 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXVII)

Esta es la bobina de alta, las resistencias y la caja de conexiones del motor de Vespa Sprint.
Como se puede comprobar, el aspecto que presentan no proporciona muchas garantías de que puedan estar en buenas condiciones pero no hay que fiarse de las apariencias.



Detalle de la bobina de alta, con el conector del cable que sale del estator en primer plano.


Caja de conexiones.


Vista de la bobina por el lado contrario.


Detalle de las resistencias, o lo que puede intuirse de ellas.


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viernes, 24 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXVI)

Un poco de limpieza para el tambor trasero.Todavía no está acabado pero ya tiene un aspecto más que presentable.

Vista general por el exterior.


Detalle del estriado central.


Vista general por el lado interior.


Detalle del estriado por ese lado.


Los espárragos no son los originales, de lo que se deduce que ya sufrió alguna que otra reparación.


Detalle de otro espárrago.


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jueves, 23 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXV)

El volante magnético en proceso de limpieza.

Vista general del mismo por el lado exterior.


Detalle de la tuerca de fijación al cigüeñal junto con el circlip de seguridad que hace de extractor de la misma. Tengo que desmontarla, limpiar bien de óxido el interior y la propia tuerca y sustituir el circlip por uno nuevo.


Detalle de los orificios para la regulación de los platinos.


Vista por el interior.


Detalle del cono central, todavía lleva montada la chaveta que fija la posición en el cigüeñal.


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martes, 21 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXIV)

Terminando con el cilindro del motor de Vespa Sprint.

Aquí una instantánea de la parte inferior, donde se aprecia el asiento del carter y los transfers.


Detalle de la toma de admisión junto con la pieza plástica que hace de asiento de la misma.


Idem por el lado contrario.


Idem por el lateral.


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lunes, 20 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXIII)

Instantáneas del cilindro del motor de Vespa Sprint una vez limpio.

Vista superior.


Vistas donde se aprecian los espárragos de la toma de admisión, el propio conducto de admisión y la falda del cilindro que entra en el carter.








Primer plano del conducto de admisión.


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domingo, 19 de abril de 2020

Motor Vespa Sprint (XXXII)

Retomando el desmontaje del motor de Vespa Sprint, le toca el turno al volante magnético.
No hice muchas fotos, únicamente para mostrar el estado en que se encuentra.

Una vista general del mismo.


Detalle de los tapones de goma que cubren los orificios de regulación de los platinos.


Un pequeño detalle de la suciedad que recubre las aletas.


Como digo, no hice muchas más fotos del mismo; las próximas serán ya cuando esté totalmente limpio y listo para su montaje.

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jueves, 16 de abril de 2020

Pares de apriete

Hace ya tiempo que quería subir esta tabla, que es la que uso habitualmente, pero en estas últimas semanas he recibido alguna que otra consulta a través del email del blog preguntando precisamente por los pares de apriete que suelo aplicar en las reparaciones que hago, por lo que ya no hay excusa para tenerla por aquí.

En ella se ven varios cuadros en los que se muestra el par de apriete (en kg.m, para pasar a N.m, ya sabéis, multiplicáis por 10 y listo), en función de la métrica del tornillo, el paso, la calidad del acero empleado para fabricar el tornillo y el coeficiente de fricción.
El coeficiente de fricción depende, básicamente, del recubrimiento que tenga el tornillo (cincado, pavonado, cadmiado, fosfatado, etc., etc.) y del grado de engrase. Para no liar mucho la cosa, lo que yo hago es ir directamente a la última columna de la tabla ya que los tornillos que uso, o bien son nuevos o los desengraso con gasolina pura por lo que el coeficiente de fricción que afecta es 0,14.
Por supuesto, hay que tener en cuenta la calidad del tornillo a la hora de regular la llave dinamométrica.
Espero que os sea de utilidad.






miércoles, 15 de abril de 2020

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXXVI)

Este es el modelado final de la tija superior de la R1.

El objeto de este trabajo es el de poder hacer el diseño del eje de la dirección que se adapte al bastidor de la FZ, para poder montarle la horquilla de la R1.
Falta por modelar la tija inferior pero debido a las actuales medidas de confinamiento, me fue imposible cogerla del lugar donde la tengo habitualmente, por lo que, dicho modelado, tendrá que esperar.

Aquí una imagen con las vistas superior, inferior, frontal y laterales.

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miércoles, 8 de abril de 2020

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXXV)

Instantáneas de la tija superior sin el bombín/clausor ni la tornillería correspondiente y después de limpiarla un poco con gasolina.

Vista superior de la tija.

 

Idem por la parte inferior.


Detalle de la referencia.


Vita frontal.


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lunes, 6 de abril de 2020

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXXIV)

Hace algunas entradas (http://www.xastresgarage.com/2019/03/proyecto-modificacion-tren-delantero.html) mostré la tija de dirección que iba a usar con la horquilla de R1 correspondiente en el proyecto de modificación del tren delantero de BMW K75S.
Como comenté, ese proyecto quedó aparcado de momento, para acometer el de la FZ750.
En fechas recientes recibí la tija superior con su bombín/clausor y llave correspondiente.
Aquí podéis ver algunas instantáneas de la misma tal cual la recibí.


Está en muy buenas condiciones, únicamente habrá que repasarla de pintura (aunque también estoy pensando en pulirla y dejar el aluminio visto y con un buen acabado).



Vista inferior de la misma.


El bmbín/clausor está totalmente operativo y no requiere de ninguna intervención.


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sábado, 4 de abril de 2020

Proyecto Yamaha FZ 750 (LXXIII)

Ahora ya si está completo el modelado del amortiguador de Suzuki GSXR que voy a intentar usar en el proyecto FZ.

Aquí una vista en 3D del mismo.


Vistas del mismo desde cada uno de los ángulos estándar.


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