Proyecto Yamaha FZ 750 (XCVIII)

Hace poco pude hacerme con una llanta completa de Yamaha FZR 1000 con la intención de, en un futuro, poder adaptarla a la FZ750 objeto del proyecto. 

La idea es poder usar un neumático más ancho detrás, moderno, para ganar en estabilidad y fiabilidad.

En estas fotografías podemos ver el portacorona con todos los elementos mecánicos que incluye: casquillo, rodamiento de bolas y retén.

 

 

Primer plano del casquillo que, por un lado va inserto en el rodamiento y por el otro lado, sirve de separador actuando contra el rodamiento del lado de la corona que lleva inserta la propia llanta.

 

 

 

Primer plano del retén el cual, evidentemente, habrá que sustituir.

 

Idem con el rodamiento que, aunque presente buen aspecto y funcionamiento, habrá que cambiar por seguridad y fiabilidad.

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Motor Vespa 150 S - Primera Serie (II)

Como me temía, y a la vista del código, este motor no es de 160 sino de 150 S, primera serie. Por tanto, y una vez corregido el título de la entrada anterior así como parte del texto de la misma, vamos a continuar con el proceso (a la espera de que el dueño confirme que quiere seguir adelante con el mismo, toda vez que está claro que no es un motor de Vespa 160).

La capa de barro, grasa y demás queda patente en esta fotografía del brazo del basculante.

Vista de la zona por debajo de la caja de conexiones, con el respiradero del carter en primer término.

Detalle de la zona del anclaje del amortiguador. Aquí la acumulación de residuos de todo tipo es importante.

Tapa del embrague, casi irreconocible.

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Motor Vespa 150 S - Primera Serie (I)

Un encargo navideño de última hora para llevar a cabo sin prisa pero sin pausa y no olvidando los otros frentes que tengo abiertos desde hace tiempo.

Es un motor de Vespa 150 S, primera serie y, como siempre, haré una restauración completa, sustituyendo las piezas que sean necesarias y haciendo las modificaciones pertinentes para dejarlo en perfecto orden de marcha.

En esta primera fotografía puede verse el estado general por el lado del volante magnético.

Vista superior del mismo donde ya puede empezar a observarse la capa de barro, grasa, etc., que acumula.

Vista trasera con cierto detalle donde puede observarse más de lo mismo.

El brazo del basculante del que prácticamente no se aprecia detalle alguno, en algunos lugares tiene casi un dedo de barro acumulado.

Detalle por el lado del embrague donde la suciedad es más patente, en parte debido a las salpicaduras que produce la rueda al girar.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCVII)

Le llegó el turno a la bomba de freno delantero.

Ya tiene parte de la pintura retirada pero aún falta algo de trabajo.

El interior también está a falta de algo de limpieza.

Vista del visor de nivel y la zona de amarre de la maneta.

Alojamiento del actuador hidráulico.

Vista inferior del conjunto.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCVI)

Un poco de entretenimiento para matar el gusanillo. 

Preparando la bomba de freno trasero (otra) para su restauración.

Aquí ya puede verse desmontada, sólo aparece el cuerpo principal y el banjo de fijación del latiguillo hidráulico con las dos arandelas de cobre.

Otra vista del cuerpo.

Vista de detalle de la cámara de admisión de hidráulico desde el depósito.

Primer plano de la cámara donde se aloja el émbolo y demás piezas del mecanismo de empuje.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (VII)

 El carburador una vez conectado a la tobera de admisión.

Vista superior del mismo donde se aprecia el codo a 90º para el cable del acelerador, las bridas de fijación y el tubo de admisión de combustible.

Vista por el lado donde se encuentran los tornillos de regulación de mezcla en baja y ralentí.

Primer plano por el lado contrario.

De momento esto es todo lo que puedo avanzar. El siguiente paso será adaptarle un filtro de aire comercial y probar el conjunto lo antes posible en una Vespa que se preste a ello (candidatas ideales serán 150 S, primera y segunda serie, Sprint, 160, etc.)

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (VI)

Este es el carburador que usaré en las pruebas con el adaptador. Ya estuvo por aquí nada más llegar a mis manos(https://www.xastresgarage.com/2020/05/carburador-dellorto-phbl-24-bd-i.html).

Ahora ya, después de limpio y con algunas modificaciones (el tirador del aire ya no es de palanca sino de cable y el tubo para el cable del gas es a 90º) lo usaré par hacer las pruebas.

Vista general del carburador.

Detalle de la denominación, con el tamaño, 24, y la disposición de los tornillos de regulación en bajas y ralentí, BD (como ya señalé en su día, la D indica que dichos tornillos se encuentran en la parte derecha del cuerpo principal según se mira el carburador de frente a la admisión de aire).

Detalle del mismo visto desde el lado que conecta con la tobera de admisión.

Idem por el lado de la admisión de aire. 

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (V)

 El adaptador de caucho ya colocado en el adaptador.

Otra vista del mismo.

Detalle del interior.

Montaje de la brida que fija el caucho al adaptador.

Detalle de lo anterior.

Vista general del conjunto.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (IV)

Vista del adaptador de caucho que hace de enlace entre la toma y el carburador. Es de la marca BGM y tiene un diámetro de 30 mm, adecuado para un tamaño 24 de carburador.

Vista lateral del mismo donde se aprecian los alojamientos para las bridas de apriete.

Las bridas de apriete del adaptador de caucho a carburador y toma.

Detalle de las mismas donde se especifica el tamaño de apertura máxima y mínima.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (III)

 El adaptador con la tobera de admisión insertada.

Vista de la parte inferior de la tobera de admisión.

Idem con el conjunto girado 180 grados.

Idem visto por el lado contrario.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (II)

En esta instantánea podemos ver el adaptador junto con la brida que lo asegurará a la toma de admisión del cilindro.

Aquí con la brida colocada en su posición.

Detalle de la embocadura a la toma de admisión del cilindro.

El conjunto anterior más la toma de admisión al cilindro.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (I)

En pasadas entradas ya presenté el soporte/adaptador para carburadores tipo SI 20/20 D y así poder usarlos en nuestras Vespas clásicas.

En esta ocasión acabo de terminar el soporte (más es una tobera de admisión que un soporte) para poder adaptar carburadores del tipo PHBL, de tiro vertical y campana clásica (no compuerta).

Está todavía sin dar el acabado final (que, casi con total seguridad, será cincado) y, por supuesto, probar si las dimensiones que tomé son las adecuadas o tengo que realizar algún tipo de modificación.

En esta primera fotografía se aprecia una vista general del mismo, a la izquierda el casquillo que conecta con el carburador y, abajo, el casquillo que conecta con la toma de admisión del cilindro.

Vista donde se aprecia el casquillo plástico que asegura la estanquidad con la tobera de admisión.

Vista por la boca donde conecta con el carburador.

Vista trasera del mismo, con el tubo curvado de conexión.

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