Soporte/adaptador de carburador PHBL (VII)

 El carburador una vez conectado a la tobera de admisión.

Vista superior del mismo donde se aprecia el codo a 90º para el cable del acelerador, las bridas de fijación y el tubo de admisión de combustible.

Vista por el lado donde se encuentran los tornillos de regulación de mezcla en baja y ralentí.

Primer plano por el lado contrario.

De momento esto es todo lo que puedo avanzar. El siguiente paso será adaptarle un filtro de aire comercial y probar el conjunto lo antes posible en una Vespa que se preste a ello (candidatas ideales serán 150 S, primera y segunda serie, Sprint, 160, etc.)

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (VI)

Este es el carburador que usaré en las pruebas con el adaptador. Ya estuvo por aquí nada más llegar a mis manos(https://www.xastresgarage.com/2020/05/carburador-dellorto-phbl-24-bd-i.html).

Ahora ya, después de limpio y con algunas modificaciones (el tirador del aire ya no es de palanca sino de cable y el tubo para el cable del gas es a 90º) lo usaré par hacer las pruebas.

Vista general del carburador.

Detalle de la denominación, con el tamaño, 24, y la disposición de los tornillos de regulación en bajas y ralentí, BD (como ya señalé en su día, la D indica que dichos tornillos se encuentran en la parte derecha del cuerpo principal según se mira el carburador de frente a la admisión de aire).

Detalle del mismo visto desde el lado que conecta con la tobera de admisión.

Idem por el lado de la admisión de aire. 

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (V)

 El adaptador de caucho ya colocado en el adaptador.

Otra vista del mismo.

Detalle del interior.

Montaje de la brida que fija el caucho al adaptador.

Detalle de lo anterior.

Vista general del conjunto.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (IV)

Vista del adaptador de caucho que hace de enlace entre la toma y el carburador. Es de la marca BGM y tiene un diámetro de 30 mm, adecuado para un tamaño 24 de carburador.

Vista lateral del mismo donde se aprecian los alojamientos para las bridas de apriete.

Las bridas de apriete del adaptador de caucho a carburador y toma.

Detalle de las mismas donde se especifica el tamaño de apertura máxima y mínima.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (III)

 El adaptador con la tobera de admisión insertada.

Vista de la parte inferior de la tobera de admisión.

Idem con el conjunto girado 180 grados.

Idem visto por el lado contrario.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (II)

En esta instantánea podemos ver el adaptador junto con la brida que lo asegurará a la toma de admisión del cilindro.

Aquí con la brida colocada en su posición.

Detalle de la embocadura a la toma de admisión del cilindro.

El conjunto anterior más la toma de admisión al cilindro.

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (I)

En pasadas entradas ya presenté el soporte/adaptador para carburadores tipo SI 20/20 D y así poder usarlos en nuestras Vespas clásicas.

En esta ocasión acabo de terminar el soporte (más es una tobera de admisión que un soporte) para poder adaptar carburadores del tipo PHBL, de tiro vertical y campana clásica (no compuerta).

Está todavía sin dar el acabado final (que, casi con total seguridad, será cincado) y, por supuesto, probar si las dimensiones que tomé son las adecuadas o tengo que realizar algún tipo de modificación.

En esta primera fotografía se aprecia una vista general del mismo, a la izquierda el casquillo que conecta con el carburador y, abajo, el casquillo que conecta con la toma de admisión del cilindro.

Vista donde se aprecia el casquillo plástico que asegura la estanquidad con la tobera de admisión.

Vista por la boca donde conecta con el carburador.

Vista trasera del mismo, con el tubo curvado de conexión.

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Mantenimiento BMW K75 S (y II)

 Primer plano de la rueda trasera con el nuevo neumático montado.

Idem de la rueda delantera.

Detalle de los discos de freno delanteros.

Vista frontal de la moto una vez montadas las ruedas.

Vista lateral completa de la misma.

Detalle de la rueda delantera ya montada.

Idem de la rueda trasera.

Mantenimiento BMW K75 S (I)

 A pesar de no tener tiempo para casi nada, esto no podía dejar de hacerlo si quería seguir disfrutando, en condiciones, de la BMW K75 S.

Era necesario un cambio de neumáticos, discos de freno, pastillas y aceites.

Aquí ya con las ruedas desmontadas y después de cambiarle todos los aceites: motor (con su filtro correspondiente), caja de cambios y grupo cónico trasero.

Otra imagen de la misma.

Estas son las ruedas según las desmonté de la moto.

Los nuevos neumáticos ya listos para entrar en juego.

Los nuevos discos delanteros (el trasero tendrá que esperar algo más por falta de stock).

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCV)

 Hace tiempo agencié una llanta delantera de Yamaha R1 con vistas a montarla en la horquilla de R1 que tengo previsto montar en la FZ750. Y le llegó la hora de prepararla para la pintura.

Aquí una vista del buje central ya sin el eje ni el retén.

Una vista más ampliada donde se ve su estado general.

Detalle del rodamiento de ese lado.

Vista por el lado contrario.

Detalle del rodamiento correspondiente.

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