Motor Vespa PX 200 E Iris (XVII)

Detalle del conjunto antes de retirar los remaches que fijaban las chapas que cubren los muelles.

El conjunto ya sin los remaches.

Ya separado el núcleo central de la corona exterior.

Detalle de los dientes de los engranajes del núcleo central.

Primer plano de los dientes que entran en el almenado del núcleo central.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XVI)

Le llega el turno al engranaje elástico que, como ya indiqué en entradas anteriores y a la vista del video que grabé, tenía todos los muelles rotos excepto uno. 

En esta primera fotografía se ven las espiras sueltas que cayeron al sacar la tapa remachada.

Todos los muelles fuera de su alojamiento. Se observa que están todos rotos excepto el que aparece más abajo.

Detalle de los mismos.

Detalle del alojamiento de los muelles antes de quitar los remaches y la tapa opuesta. Se ven restos de material de los muelles.

Con la tapa opuesta retirada, a falta de hacer lo propio con los remaches.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XV)

Primer plano del cigüeñal lado volante magnético. Es la zona del eje donde va inserta la pista interior del rodamiento de agujas.

Detalle de la cabeza de biela, sin el rodamiento de jaula de rodillos.

Vista del cigüeñal desde el lado del embrague.

Detalle de la zona de se inserta el rodamiento del lado embrague.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XIV)

El engranaje de puesta en marcha ya montado con su muelle de recuperación inserto.

Otra vista del mismo.

Detalle del eje estriado donde se fija la palanca de puesta en marcha.

Conjunto cigüeñal-biela-pistón según se desmontó del motor.

Ahora ya sólo el conjunto cigüeñal-biela. Tampoco está montada la pista del rodamiento de agujas del lado volante magnético.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XIII)

Primer plano del alojamiento del rodamiento de agujas del cigüeñal lado volante magnético.

Idem por el lado contrario.

Detalle de la salida del eje de la palanca de arranque, ya sin la tórica que hace el sellado impidiendo que salga el aceite del carter.

Idem con la tórica ya colocada en su alojamiento.

Los nuevos topes del engranaje de arranque ya colocados.

Detalle de unos de los topes.

Detalle del otro tope.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XII)

Detalle de la zona donde el piñón grande del engranaje elástico que enlaza con el embrague queda más cerca del carter y que, a la vista de la fotografía, es posible que pueda rozar algo. Habrá que ser cuidadoso en el montaje para intentar ver si es cierto o no.

Idem con la zona adyacente de la anterior.

 

Detalle del silentblock donde amarra inferiormente el amortiguador trasero. Habrá que intentar introducir ese silenblock en su alojamiento lo más posible.

Otra vista del mismo silentblock.

Primer plano del semicarter de cierre una vez limpio y sin componente alguno, a excepción del rodamiento de agujas del eje trasero.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XI)

El carter principal una vez limpio y despojado de sus componentes.

Detalle del alojamiento del cigüeñal por el lado del embrague.

Idem del alojamiento del eje del cambio de velocidades desde el interior del motor.

Primer plano del alojamiento del embrague.

Alojamiento del eje de la rueda desde el exterior del carter.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (X)

Detalles de parte de los discos del embrague con el circlip elástico que los fija a la campana.

Detalle del cuerpo donde se insertan los discos con la arandela separadora de latón en primer término.

La campana con el disco que comprime los muelles aún montado.

El disco anteriormente citado con el casquillo de latón desmontado.

Detalle de la campana con los muelles y cazoletas.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IX)

El conjunto de piñones del cambio en bastante buen estado.

Detalle del eje donde se alojan los piñones y las ranuras por donde se mueve la cruceta selectora de velocidades.

Detalle del extremo del eje con el estriado donde se inserta el tambor de la rueda trasera.

El embrague listo para su despiece.

El conjunto de discos del embrague, los metálicos y los de corcho.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VIII)

Turno del eje del cambio de velocidades. Aquí con todos sus elementos desmontados.

Primer plano de la cruceta selectora de velocidades, la cual presenta un desgaste que la hace merecedora de una sustitución.

El eje soporte de la cruceta selectora en muy buen estado.

El anillo de ajuste junto con el circlip de seguridad que fija el tren de piñones por un extremo del eje.

Idem del otro extremo.

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