Hace tiempo me hice con una horquilla para la BMW K75 S con la intención de restaurarla y actualizarla. Y vamos a empezar por las pinzas de freno.
En esta primera instantánea vista lateral de las dos pinzas.
Vista frontal de las dos pinzas con las pastillas en primer plano.
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Primer plano del alojamiento del rodamiento en el lado de la corona.
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Hace poco pude hacerme con una llanta completa de Yamaha FZR 1000 con la intención de, en un futuro, poder adaptarla a la FZ750 objeto del proyecto.
La idea es poder usar un neumático más ancho detrás, moderno, para ganar en estabilidad y fiabilidad.
En estas fotografías podemos ver el portacorona con todos los elementos mecánicos que incluye: casquillo, rodamiento de bolas y retén.
Idem con el rodamiento que, aunque presente buen aspecto y funcionamiento, habrá que cambiar por seguridad y fiabilidad.
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Como me temía, y a la vista del código, este motor no es de 160 sino de 150 S, primera serie. Por tanto, y una vez corregido el título de la entrada anterior así como parte del texto de la misma, vamos a continuar con el proceso (a la espera de que el dueño confirme que quiere seguir adelante con el mismo, toda vez que está claro que no es un motor de Vespa 160).
La capa de barro, grasa y demás queda patente en esta fotografía del brazo del basculante.
Vista de la zona por debajo de la caja de conexiones, con el respiradero del carter en primer término.
Detalle de la zona del anclaje del amortiguador. Aquí la acumulación de residuos de todo tipo es importante.
Tapa del embrague, casi irreconocible.
Un encargo navideño de última hora para llevar a cabo sin prisa pero sin pausa y no olvidando los otros frentes que tengo abiertos desde hace tiempo.
Es un motor de Vespa 150 S, primera serie y, como siempre, haré una restauración completa, sustituyendo las piezas que sean necesarias y haciendo las modificaciones pertinentes para dejarlo en perfecto orden de marcha.
En esta primera fotografía puede verse el estado general por el lado del volante magnético.
Le llegó el turno a la bomba de freno delantero.
Ya tiene parte de la pintura retirada pero aún falta algo de trabajo.
Un poco de entretenimiento para matar el gusanillo.
Preparando la bomba de freno trasero (otra) para su restauración.
Aquí ya puede verse desmontada, sólo aparece el cuerpo principal y el banjo de fijación del latiguillo hidráulico con las dos arandelas de cobre.
El carburador una vez conectado a la tobera de admisión.
De momento esto es todo lo que puedo avanzar. El siguiente paso será adaptarle un filtro de aire comercial y probar el conjunto lo antes posible en una Vespa que se preste a ello (candidatas ideales serán 150 S, primera y segunda serie, Sprint, 160, etc.)
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Este es el carburador que usaré en las pruebas con el adaptador. Ya estuvo por aquí nada más llegar a mis manos(https://www.xastresgarage.com/2020/05/carburador-dellorto-phbl-24-bd-i.html).
Ahora ya, después de limpio y con algunas modificaciones (el tirador del aire ya no es de palanca sino de cable y el tubo para el cable del gas es a 90º) lo usaré par hacer las pruebas.
Vista general del carburador.
El adaptador de caucho ya colocado en el adaptador.
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Vista lateral del mismo donde se aprecian los alojamientos para las bridas de apriete.
Las bridas de apriete del adaptador de caucho a carburador y toma.
Detalle de las mismas donde se especifica el tamaño de apertura máxima y mínima.
El adaptador con la tobera de admisión insertada.
Vista de la parte inferior de la tobera de admisión.
Idem con el conjunto girado 180 grados.
Idem visto por el lado contrario.
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