Un poco de entretenimiento para matar el gusanillo.
Preparando la bomba de freno trasero (otra) para su restauración.
Aquí ya puede verse desmontada, sólo aparece el cuerpo principal y el banjo de fijación del latiguillo hidráulico con las dos arandelas de cobre.
El carburador una vez conectado a la tobera de admisión.
De momento esto es todo lo que puedo avanzar. El siguiente paso será adaptarle un filtro de aire comercial y probar el conjunto lo antes posible en una Vespa que se preste a ello (candidatas ideales serán 150 S, primera y segunda serie, Sprint, 160, etc.)
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Este es el carburador que usaré en las pruebas con el adaptador. Ya estuvo por aquí nada más llegar a mis manos(https://www.xastresgarage.com/2020/05/carburador-dellorto-phbl-24-bd-i.html).
Ahora ya, después de limpio y con algunas modificaciones (el tirador del aire ya no es de palanca sino de cable y el tubo para el cable del gas es a 90º) lo usaré par hacer las pruebas.
Vista general del carburador.
El adaptador de caucho ya colocado en el adaptador.
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Vista lateral del mismo donde se aprecian los alojamientos para las bridas de apriete.
Las bridas de apriete del adaptador de caucho a carburador y toma.
Detalle de las mismas donde se especifica el tamaño de apertura máxima y mínima.
El adaptador con la tobera de admisión insertada.
Vista de la parte inferior de la tobera de admisión.
Idem con el conjunto girado 180 grados.
Idem visto por el lado contrario.
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En esta instantánea podemos ver el adaptador junto con la brida que lo asegurará a la toma de admisión del cilindro.
En pasadas entradas ya presenté el soporte/adaptador para carburadores tipo SI 20/20 D y así poder usarlos en nuestras Vespas clásicas.
En esta ocasión acabo de terminar el soporte (más es una tobera de admisión que un soporte) para poder adaptar carburadores del tipo PHBL, de tiro vertical y campana clásica (no compuerta).
Está todavía sin dar el acabado final (que, casi con total seguridad, será cincado) y, por supuesto, probar si las dimensiones que tomé son las adecuadas o tengo que realizar algún tipo de modificación.
En esta primera fotografía se aprecia una vista general del mismo, a la izquierda el casquillo que conecta con el carburador y, abajo, el casquillo que conecta con la toma de admisión del cilindro.
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Primer plano de la rueda trasera con el nuevo neumático montado.
A pesar de no tener tiempo para casi nada, esto no podía dejar de hacerlo si quería seguir disfrutando, en condiciones, de la BMW K75 S.
Era necesario un cambio de neumáticos, discos de freno, pastillas y aceites.
Aquí ya con las ruedas desmontadas y después de cambiarle todos los aceites: motor (con su filtro correspondiente), caja de cambios y grupo cónico trasero.
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Hace tiempo agencié una llanta delantera de Yamaha R1 con vistas a montarla en la horquilla de R1 que tengo previsto montar en la FZ750. Y le llegó la hora de prepararla para la pintura.
Aquí una vista del buje central ya sin el eje ni el retén.
Una vista más ampliada donde se ve su estado general.
Detalle del rodamiento de ese lado.
Vista por el lado contrario.
Detalle del rodamiento correspondiente.
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