Vespa 160 GT (V)

El carter principal con el engranaje elástico sin desmontar.

Idem por el lado contrario.

El carter ya vacío de todos los componentes a excepción del retén del cigüeñal y del rodamiento y retén del eje trasero.

Tuerca almenada con el retén ya fuera del carter, dejando a la vista el rodamiento del eje trasero.

Rodamiento fuera de su alojamiento.

El retén del cigüeñal, lado embrague, fuera de su alojamiento.

El carter ya completamente vacío de componentes.

Vista por el lado opuesto.

Empezando el desmontaje de los componentes del carter de cierre.

Ya sin rodamiento ni retén del cigüeñal, ni palanca de arranque.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XLII)

 El embrague ya colocado en el extremo del cigüeñal correspondiente.

Primer plano de la arandela y tuerca almenada que fija el embrague en el cigüeñal.

La tuerca ya apretada y lista para su bloqueo.

Aunque la fotografía no es buena, se aprecia la pestaña de la arandela almenada doblada haciendo la función de bloqueo de la tuerca.

El platillo del pulsador del embrague ya fijado con su resorte.

La tapa del embrague ya fijada al carter, completando el montaje por este lado del cigüeñal.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (III)

Turno del embrague. En esta instantánea se ve el embrague con el disco del empujador quitado. Se aprecia la tuerca almenada y la arandela dentada de seguridad.

Aquí ya con la tuerca y la arandela fuera de su alojamiento.

El embrague completo ya quitado, apreciándose la arandela de ajuste del eje del cigüeñal y la chaveta que fija el embrague.

Detalle de algo parecido a pegamento elástico que, por lo que puedo entender, se usó para fijar el circlip que retiene el rodamiento. Y esto se hizo así porque en ese lado del rodamiento no tiene que ir montado un circlip normal si no que es especial, con un resalte en la zona media de la semicircunferencia que forma y que encaja en la hendidura que tiene el carter y que impide que se mueva.

Evidentemente, se limpiará la zona y se montará el circlip especial.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XIV)

Vista del cigüeñal por el lado del embrague, preparado para recibir el mismo.

Embrague colocado en su alojamiento y fijado con la correspondiente tuerca almenada.

Platillo del pulsador del embrague colocado en el mismo.

Tapa del embrague fijada en posición. Se aprecia que el tornillo de la derecha no está colocado; existe un pequeño problema y es que la rosca en el carter está pasada, tengo que pasar un macho de M7 para hacer rosca nueva y colocar un tornillo de la misma métrica.

Por el lado contrario, el bocolo ya está colocado en su lugar.

Detalle trasero del mismo.

Detalle del muelle de retorno del mismo.

Junta tórica nueva para el bocolo.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (IV)

El embrague fuera del motor, con su arandela separadora, arandela dentada y tuerca almenada (bastante hecha polvo, por cierto).

Conjunto pintón-biela-cigüeñal con los rodamientos del mismo aún colocados.

El carter principal con los dos ejes, primario y secundario.

Idem ya sin el eje secundario.

Detalle del eje, de los engranajes de las velocidades y del trinquete de arranque.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (III)

El motor sin el brazo basculante, selector de velocidades, encendido y a punto de ser abierto completamente.

Aquí ya abierto mostrando todos sus componentes internos.

Detalle del carter de cierre.

Embrague completo, se aprecia que la tuerca almenada de fijación al cigüeñal necesita ser sustituida.

Detalle de los componentes internos: cigüeñal con rodamientos, eje primario con engranaje elástico, eje secundario con el mecanismo de trinquete para el arranque,....

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Vespa SL (III)

El eje delantero ya dispuesto para recibir las zapatas.

Las zapatas delanteras después de haber trabajado un poco su superficie con algo de lija.

Ya montadas.

Tambor y rueda montados.

Asegurados con el pasador de aletas.

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