Con el adaptador de goma y el carburador ya instalados.
Otra vista del conjunto.
Únicamente falta colocar otra brida metálica en el lado del carburador para completar el conjunto.
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domingo, 30 de julio de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXXII)
Vista trasera de la toma de admisión instalada.
Con el adaptador de goma y el carburador ya instalados.
Otra vista del conjunto.
Únicamente falta colocar otra brida metálica en el lado del carburador para completar el conjunto.
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Con el adaptador de goma y el carburador ya instalados.
Otra vista del conjunto.
Únicamente falta colocar otra brida metálica en el lado del carburador para completar el conjunto.
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sábado, 10 de junio de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXXI)
Retomando este motor de Lambretta Li 150, antes de subirlo al bastidor, decidí intentar mejorarlo un poco más.
Para ello, instalé una tobera de admisión nueva, más abierta, con objeto de alojar un carburador mayor en el mismo.
En estas primeras instantáneas puede verse la diferencia entre una y obra tobera.
La diferencia de diámetro se aprecia a simple vista.
Un detalle de dicha diferencia.
Una vez instalada en el cilindro.
Otra vista de la misma.
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Para ello, instalé una tobera de admisión nueva, más abierta, con objeto de alojar un carburador mayor en el mismo.
En estas primeras instantáneas puede verse la diferencia entre una y obra tobera.
La diferencia de diámetro se aprecia a simple vista.
Un detalle de dicha diferencia.
Una vez instalada en el cilindro.
Otra vista de la misma.
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sábado, 4 de marzo de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXX)
El escape de la Lamby desmontado.
Por el lado opuesto.
Detalle de la leyenda troquelada en el mismo.
Sin la tapa izquierda.
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Por el lado opuesto.
Detalle de la leyenda troquelada en el mismo.
Sin la tapa izquierda.
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jueves, 2 de marzo de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXIX)
La Lambretta ya colocada en la mesa de operaciones.
Vista delantera de la misma.
Vista trasera.
Sin la tapa lateral derecha, dejando el motor al descubierto.
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Vista delantera de la misma.
Vista trasera.
Sin la tapa lateral derecha, dejando el motor al descubierto.
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martes, 28 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXVIII)
Colocando el circlip de seguridad en el eje del embrague.
Vista general del motor.
Detalle de la arandela de cobre usada para ajustar el nuevo carburador a la tobera de admisión.
Carburador Jetex montado con su filtro correspondiente. Será el usado para hacer las pruebas, aunque posteriormente monte otro.
Vista frontal del motor una vez acabado el montaje.
En este punto ya sólo resta subir el motor a la Lambretta y, aunque eso requeriría otra serie distinta, voy a usar la misma para no perder el hilo del montaje final.
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Vista general del motor.
Detalle de la arandela de cobre usada para ajustar el nuevo carburador a la tobera de admisión.
Carburador Jetex montado con su filtro correspondiente. Será el usado para hacer las pruebas, aunque posteriormente monte otro.
Vista frontal del motor una vez acabado el montaje.
En este punto ya sólo resta subir el motor a la Lambretta y, aunque eso requeriría otra serie distinta, voy a usar la misma para no perder el hilo del montaje final.
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domingo, 26 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXVII)
Quizá se observe mejor en esta instantánea la marca del punto del avance de encendido exacto.
Aquí ya, después de corregir la posición del plato de bobinas, las marcas del pick up perfectamente alineadas con las del volante magnético.
Una vez determinado el avance, descubrimos el plato de bobinas para fijar la manguera de cables que salen del mismo.
Placa de fijación colocada y asegurada en su lugar.
Una vez vuelto a instalar el volante y listo para continuar.
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Aquí ya, después de corregir la posición del plato de bobinas, las marcas del pick up perfectamente alineadas con las del volante magnético.
Una vez determinado el avance, descubrimos el plato de bobinas para fijar la manguera de cables que salen del mismo.
Placa de fijación colocada y asegurada en su lugar.
Una vez vuelto a instalar el volante y listo para continuar.
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miércoles, 22 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXVI)
Vamos a fijar el avance de encendido que necesita este motor.
En primer lugar hay que localizar el Punto Muerto Superior (PMS), para lo cual nos valemos de un tope que se rosca en lugar de la bujía, como puede apreciarse en la instantánea.
Giramos el cigüeñal a izquierdas hasta que el pistón haga contacto con el tope colocado y hacemos una marca en el carter que coincida con la flecha del volante magnético (ver foto).
Análogamente, giramos el cigüeñal a derechas y repetimos el proceso.
Desmontamos el volante y colocamos en su lugar un disco de grados con el fin de localizar el punto medio exacto entre las dos marcas realizadas en el carter. Ese será el Punto Muerto Superior (PMS).
A continuación marcamos en el carter el avance del encendido (19º en este caso), medidos en sentido antihorario.
No se aprecia demasiado bien, pero la flecha está perfectamente alineada con la marca del avance.
Como se aprecia, no está bien fijado el plato de bobinas puesto que las marcas del volante y del pick-up no están alineadas. Habrá que mover el plato en sentido horario.
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En primer lugar hay que localizar el Punto Muerto Superior (PMS), para lo cual nos valemos de un tope que se rosca en lugar de la bujía, como puede apreciarse en la instantánea.
Giramos el cigüeñal a izquierdas hasta que el pistón haga contacto con el tope colocado y hacemos una marca en el carter que coincida con la flecha del volante magnético (ver foto).
Análogamente, giramos el cigüeñal a derechas y repetimos el proceso.
Desmontamos el volante y colocamos en su lugar un disco de grados con el fin de localizar el punto medio exacto entre las dos marcas realizadas en el carter. Ese será el Punto Muerto Superior (PMS).
A continuación marcamos en el carter el avance del encendido (19º en este caso), medidos en sentido antihorario.
No se aprecia demasiado bien, pero la flecha está perfectamente alineada con la marca del avance.
Como se aprecia, no está bien fijado el plato de bobinas puesto que las marcas del volante y del pick-up no están alineadas. Habrá que mover el plato en sentido horario.
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domingo, 19 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXV)
La leva que actúa el eje del embrague colocada en el dentado correspondiente.
Muelle de retorno de la misma ya inserto en sus alojamientos.
El eje estriado del selector de velocidades con la arandela que cubre la tórica colocada.
Palanca que actúa dicho eje del selector ya afianzada en el mismo.
Palanca de arranque montada.
Vista general del motor con los componentes montados hasta ahora.
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Muelle de retorno de la misma ya inserto en sus alojamientos.
El eje estriado del selector de velocidades con la arandela que cubre la tórica colocada.
Palanca que actúa dicho eje del selector ya afianzada en el mismo.
Palanca de arranque montada.
Vista general del motor con los componentes montados hasta ahora.
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jueves, 16 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXIV)
La junta de motor colocada en el carter.
Una vez cerrado el motor procedemos a montar la timonería y tensores de cables.
Tensores de cables de cambio y embrague fijados.
Soporte balancín cables de cambio.
Balancín montado y fijado con circlip de seguridad.
Junta tórica colocada en la salida del eje de la palanca de embrague.
Arandela plana que protege la tórica.
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Una vez cerrado el motor procedemos a montar la timonería y tensores de cables.
Tensores de cables de cambio y embrague fijados.
Soporte balancín cables de cambio.
Balancín montado y fijado con circlip de seguridad.
Junta tórica colocada en la salida del eje de la palanca de embrague.
Arandela plana que protege la tórica.
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miércoles, 15 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXIII)
Comprimiendo los muelles del embrague.
Circlip preparado para afianzar los discos.
Una vez colocado el circlip.
Detalle de las puntas del mismo.
Una vez afianzado y perfectamente montado.
Vista general del conjunto montado.
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Circlip preparado para afianzar los discos.
Una vez colocado el circlip.
Detalle de las puntas del mismo.
Una vez afianzado y perfectamente montado.
Vista general del conjunto montado.
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