Este pasado verano, un buen amigo me pidió el favor de hacerle una pequeña revisión al motor de su 160 GT ya que llegó a Asturias rodando desde Santiago de Compostela y casi no llega a casa.
Aquí una vez subida al elevador.
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miércoles, 12 de noviembre de 2025
Vespa 160 GT (I)
lunes, 26 de mayo de 2025
Sustitución kit de transmisión Yamaha FZ 750 Genesis (II)
Detalle de la especificación del piñón de ataque.
Dos instantáneas de la corona trasera.
Idem de la cadena de transmisión.
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lunes, 19 de mayo de 2025
Sustitución kit de transmisión Yamaha FZ 750 Genesis (I)
Como ya iba tocando sustituir el kit de transmisión a la Yamaha FZ 750 Genesis, acabo de agenciarme lo necesario para llevar a cabo tal tarea.
Hasta dentro de algunos meses no podré hacer el cambio pero aproveché una oferta online y ya tengo todo lo necesario para ello.
Es el típico kit compuesto de piñón de ataque, cadena y corona trasera.
En estas instantáneas se pueden apreciar las piezas que lo componen.
Cadena, piñón y la corona en el fondo.
El piñón de ataque antes de abrir la bolsa.
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domingo, 11 de mayo de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (VIII)
El tubo separador ya dentro de la llanta usando el eje de la rueda trasera como guía.
El rodamiento del lado del disco de freno ya en su lugar con el eje trasero como guía.
Retén correctamente inserto en su alojamiento.
El casquillo del lado del disco de freno alojado en el retén.
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sábado, 10 de mayo de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (VII)
El alojamiento del rodamiento del lado de la corona dentada preparado para recibir el rodamiento.
El rodamiento en su caja, un 6304 2RS.
Tras aplicar algo de calor con la pistola, el rodamiento ya está en su alojamiento.
Retén colocado tras el rodamiento. En este punto no sería necesario colocar un retén porque va tapado por el portacorona pero nunca está de más.
El tubo separador entre rodamientos listo para su montaje. Coloqué el eje de la rueda trasera para que sirva de guía al tubo y así, cuando vaya a montar el rodamiento del lado del disco de freno, estarán perfectamente alineados.
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domingo, 6 de abril de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (VI)
Es el turno del portacorona.
En esta instantánea pueden verse los elementos que la forman una vez desmontados.
La corona original, usada pero en buen estado, junto con las tuercas autoblocantes que la fijan al portacorona.
Detalle de la indicación del número de dientes de esta, se aprecian 47.
El rodamiento y el casquillo separador.
El rodamiento, un 6305Z que, lógicamente hay que sustituir.
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domingo, 23 de febrero de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (V)
El alojamiento del rodamiento una vez chorreado y con ligeros restos de la pintura final.
Vista de la llanta por el lado del disco de freno.
Detalle del alojamiento del rodamiento del lado del disco de freno. Todavía lleva colocados los tornillos para proteger las roscas de los tornillos que fijan el disco.
Detalle del alojamiento del rodamiento del mismo lado.
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sábado, 22 de febrero de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (IV)
Ya tengo la llanta chorreada y pintada con pintura en polvo electrostática curada en horno a 200ºC.
El color elegido es negro satinado que creo le irá bastante bien con la decoración original de la FZ.
Vista por el lado de la corona de transmisión.
Detalle de las referencias de la llanta.
Idem de la referencia de neumáticos a usar.
Lo mismo para la medida de la llanta.
Primer plano del alojamiento de los silentblocks de la corona de transmisión.
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domingo, 16 de febrero de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (III)
El alojamiento del rodamiento del lado de la corona de transmisión.
Idem del lado del disco de freno.
Los dos rodamientos una vez fuera de la llanta.
Detalle de la especificación del rodamiento.
Idem por el lado opuesto.
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domingo, 9 de febrero de 2025
Restauración llanta trasera Yamaha FZR 1000 (II)
Primer plano del alojamiento del rodamiento del lado del disco de freno.
Para extraer los rodamientos usé la herramienta que presenté en una entrada anterior (https://www.xastresgarage.com/2025/02/juego-de-extractores-rodamientos.html) y lo cierto es que funcionó bastante bien aunque tuve que realizar un calentamiento previo del exterior del alojamiento para facilitar la extracción de los rodamientos.
Idem por el lado de la corona de arrastre.
Los dos rodamientos ya fuera de la llanta junto al tubo que hace de separador entre ellos.
Primer plano de los rodamientos.
Primer plano del tubo separador de los rodamientos.
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