Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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domingo, 9 de abril de 2017
Modificación cilindro Lambretta Li 125 (IV)
El cilindro de Li 125 una vez rectificado. Hubo que retirar bastante material del mismo para que pudiera alojar un pistón de 62 mm de diámetro.
Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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Vista interior del mismo donde se aprecian la ventana de admisión, de escape y los dos transfers.
Vista por la zona superior, con el anagrama de Lambretta Locomociones.
Detalle del interior.
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sábado, 4 de marzo de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXX)
El escape de la Lamby desmontado.
Por el lado opuesto.
Detalle de la leyenda troquelada en el mismo.
Sin la tapa izquierda.
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Por el lado opuesto.
Detalle de la leyenda troquelada en el mismo.
Sin la tapa izquierda.
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jueves, 2 de marzo de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXIX)
La Lambretta ya colocada en la mesa de operaciones.
Vista delantera de la misma.
Vista trasera.
Sin la tapa lateral derecha, dejando el motor al descubierto.
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Vista delantera de la misma.
Vista trasera.
Sin la tapa lateral derecha, dejando el motor al descubierto.
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jueves, 12 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (X)
Vista interior del carter de cierre una vez limpio.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
El eje del cambio introducido en su alojamiento y con los "tacos" de la horquilla selectora introducidos en la ranura de la cesta selectora.
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lunes, 5 de mayo de 2014
Motor Lambretta Li 125 (VII)
Un pequeño avance con el motor de Lambretta Li 125.
Aquí podemos ver el alojamiento del cigüeñal preparado para desmontar retén, rodamiento y placa que los fija en posición.
Vemos aquí lo que tuve que hacer para poder extraer las armaduras de las zapatas de freno.
Los ejes de giro de las zapatas quedaron algo marcadas por el uso de la sierra de mano, pero seguirán cumpliendo su función sin problemas.
Vista general del destrozo que hubo que realizar.
Los ejes ya sin las zapatas. Pueden apreciarse las virutas del aluminio de las zapatas.
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Aquí podemos ver el alojamiento del cigüeñal preparado para desmontar retén, rodamiento y placa que los fija en posición.
Vemos aquí lo que tuve que hacer para poder extraer las armaduras de las zapatas de freno.
Los ejes de giro de las zapatas quedaron algo marcadas por el uso de la sierra de mano, pero seguirán cumpliendo su función sin problemas.
Vista general del destrozo que hubo que realizar.
Los ejes ya sin las zapatas. Pueden apreciarse las virutas del aluminio de las zapatas.
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miércoles, 23 de abril de 2014
Motor Lambretta Li 125 (VI)
Avanzamos un paso más...
Transmisión primaria y secundaria fuera del carter, así como la horquilla selectora de velocidades.
(Los piñones con el muelle no van en ese lugar pero los puse así para no perder ninguna pieza)
El cilindro me costó bastante sacarlo, el pistón tenía un ligero enganchón y los segmentos estaban completamente pegados al mismo.
Cigüeñal fuera, con bastante carbonilla por cierto.
Alojamiento del cigüeñal en el carter.
Resultado de los esfuerzos por sacar el cilindro, falda del pistón rota y pistón, evidentemente, inservible.
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Transmisión primaria y secundaria fuera del carter, así como la horquilla selectora de velocidades.
(Los piñones con el muelle no van en ese lugar pero los puse así para no perder ninguna pieza)
El cilindro me costó bastante sacarlo, el pistón tenía un ligero enganchón y los segmentos estaban completamente pegados al mismo.
Cigüeñal fuera, con bastante carbonilla por cierto.
Alojamiento del cigüeñal en el carter.
Resultado de los esfuerzos por sacar el cilindro, falda del pistón rota y pistón, evidentemente, inservible.
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martes, 22 de abril de 2014
Motor Lambretta Li 125 (V)
Continuamos el proceso.
Aquí vemos la araña del embrague desmontada junto a los muelles correspondientes.
Transmisión al descubierto.
Campana de embrague fuera, junto con la cadena de transmisión.
Con la transmisión fuera puede verse la horquilla selectora de velocidades y el rodamiento de salida del eje de la rueda trasera.
El cambio desmontado, el eje con la cruceta, los piñones de las velocidades y el engranaje primario.
El eje del cambio con la cruceta fuera y las bolas y muelle que afianzan la cruceta en su movimiento a lo largo del eje del cambio.
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Aquí vemos la araña del embrague desmontada junto a los muelles correspondientes.
Transmisión al descubierto.
Campana de embrague fuera, junto con la cadena de transmisión.
Con la transmisión fuera puede verse la horquilla selectora de velocidades y el rodamiento de salida del eje de la rueda trasera.
El cambio desmontado, el eje con la cruceta, los piñones de las velocidades y el engranaje primario.
El eje del cambio con la cruceta fuera y las bolas y muelle que afianzan la cruceta en su movimiento a lo largo del eje del cambio.
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lunes, 21 de abril de 2014
Motor Lambretta Li 125 (IV)
Continuamos con el desmontaje del motor de Lambretta Li 125 que tenía hecho hace tiempo y no pude subir las fotos en su debido momento.
Aquí puede verse con la tapa del carter lado palanca arranque desmontada. Se aprecia el muelle que protege el piñón de salida del cigüeñal, la cadena de transmisión, el embrague y el piñón de dentado frontal que sirve para arrancar el motor.
Aquí la tapa de embrague con el mecanismo de arrastre de la puesta en marcha y el empujador del embrague.
Otra vista más general de la misma tapa.
Aquí el extremo del cigüeñal sin el muelle que lo protege.
Los piñones de salida del cigüeñal con dicho muelle.
La araña del embrague una vez quitados todos los discos, metálicos y de corcho. Una vez aflojada la tuerca central, se puede extraer todo el mecanismo.
Continuará...
Aquí puede verse con la tapa del carter lado palanca arranque desmontada. Se aprecia el muelle que protege el piñón de salida del cigüeñal, la cadena de transmisión, el embrague y el piñón de dentado frontal que sirve para arrancar el motor.
Aquí la tapa de embrague con el mecanismo de arrastre de la puesta en marcha y el empujador del embrague.
Otra vista más general de la misma tapa.
Aquí el extremo del cigüeñal sin el muelle que lo protege.
Los piñones de salida del cigüeñal con dicho muelle.
La araña del embrague una vez quitados todos los discos, metálicos y de corcho. Una vez aflojada la tuerca central, se puede extraer todo el mecanismo.
Continuará...
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