Soporte/adaptador de carburador PHBL (VII)

 El carburador una vez conectado a la tobera de admisión.

Vista superior del mismo donde se aprecia el codo a 90º para el cable del acelerador, las bridas de fijación y el tubo de admisión de combustible.

Vista por el lado donde se encuentran los tornillos de regulación de mezcla en baja y ralentí.

Primer plano por el lado contrario.

De momento esto es todo lo que puedo avanzar. El siguiente paso será adaptarle un filtro de aire comercial y probar el conjunto lo antes posible en una Vespa que se preste a ello (candidatas ideales serán 150 S, primera y segunda serie, Sprint, 160, etc.)

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Soporte/adaptador de carburador PHBL (VI)

Este es el carburador que usaré en las pruebas con el adaptador. Ya estuvo por aquí nada más llegar a mis manos(https://www.xastresgarage.com/2020/05/carburador-dellorto-phbl-24-bd-i.html).

Ahora ya, después de limpio y con algunas modificaciones (el tirador del aire ya no es de palanca sino de cable y el tubo para el cable del gas es a 90º) lo usaré par hacer las pruebas.

Vista general del carburador.

Detalle de la denominación, con el tamaño, 24, y la disposición de los tornillos de regulación en bajas y ralentí, BD (como ya señalé en su día, la D indica que dichos tornillos se encuentran en la parte derecha del cuerpo principal según se mira el carburador de frente a la admisión de aire).

Detalle del mismo visto desde el lado que conecta con la tobera de admisión.

Idem por el lado de la admisión de aire. 

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Carburador DellOrto PHBL 24 BD (y VI)

La tapa del cuerpo ya colocada en su lugar.

Primer plano de los puntos de articulación de la palanca del starter.

Vista de la palanca una vez montada. Habrá que sustituirla por el mecanismo para actuar el starter por cable.

Vista general del carburador por un lateral.

Idem por la zona de admisión.

Lo mismo por la zona donde va incorporado el filtro de aire. Se aprecia la palanca del starter.

Carburador DellOrto PHBL 24 BD (V)

El tubo de admisión de combustible colocado en su lugar.

Tornillo de ralentí listo para su montaje.

Idem con el tornillo de regulación de mezcla.

Ambos tornillos una vez insertos en sus alojamientos.

Alojamiento de la campana, con la arandela que fija la posición del mando del gas, al fondo.

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Carburador DellOrto PHBL 24 BD (IV)

Chiclé de baja, chiclé del starter, pulverizador de alta y casquillo del cierre de la aguja ya colocados en su lugar.

Flotador ya montado.

La cuba posicionada en su lugar.

Tornillo de cierre de la cuba.

Filtro de gasolina de la admisión montado.

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Carburador DellOrto PHBL 24 BD (III)

La cuba, en perfecto estado.

La parte interna del cuerpo, donde van alojados los chiclés y el flotador.

El cuerpo preparado para empezar a recibir componentes.

Chiclé del starter ya en su alojamiento.

Chiclé de baja y pulverizador de alta instalados.

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Carburador DellOrto PHBL 24 BD (II)

Despiece completo del carburador una vez limpias las piezas que lo componen.

Tapa del cuerpo, conducto de admisión de gasolina, filtro de gasolina y chiclé de alta.

Palanca del tirador de aire, tornillo de ralentí con su muelle, tórica y arandela, difusor de la aguja del flotador.

Chiclés, válvula del tirador del aire, flotador, aguja y pasador.

Cuerpo del carburador.

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Carburador DellOrto PHBL 24 BD (I)

En esta ocasión le llega el turno a un DellOrto PHBL 24 BD. Una de las diferencias con otros carburadores PHBL comentados por aquí es el lado donde se encuentran los tornillos de regulación de mezcla en baja y ralentí. En este caso están situados en el lado derecho (de ahí la letra D) según se mira de frente la admisión de aire.

Vista general donde se puede ver la denominación del mismo.

Vista por la admisión de aire.

Idem por el lado contrario con los tornillos de regulación en primer plano.

Vista por la entrada de gases al cilindro.

Detalle del tirador del aire, de palanca, uno de los elementos a sustituir en el uso al que voy a destinarlo.

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