Vespa 125 N (XVII)

 El soporte del amortiguador trasero y el tubo de admisión del cilindro una vez cincados. También vemos la pieza que va en el extremo inferior del muelle delantero y que lo conecta al basculante, una vez limpio y montado en sus piezas.

Primer plano de la pieza del muelle delantero mencionada anteriormente donde se aprecia el engrasador en la parte inferior y la pletina que fija el muelle con su arandela y tuerca.

Detalle del soporte del amortiguador trasero.

Idem de la brida del tubo de admisión que lo conecta al cilindro.

Primer plano del tubo de admisión.

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Vespa 125 N (XIII)

 El amortiguador delantero desmontado en todas sus piezas.

Detalle de la pieza que lo fija inferiormente al basculante delantero, junto con el engrasador de la articulación.

Detalle de la pieza que hace la fijación superior a la barra de dirección.

Idem de la pieza que fija el muelle a la pieza que lo une al basculante delantero.

Detalle del engrasador inferior.

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Vespa 125 N (XII)

Vista general del bastidor desmontado en sus componentes principales.

Detalle de los rodamientos de agujas del eje de la rueda delantera.

Primer plano de dichas agujas. Evidentemente habrá que sustituirlas.

Idem de los casquillos que actúan como pistas exteriores de los rodamientos de agujas.

Primer plano del extremo inferior de la columna de dirección, con los alojamientos de los rodamientos de agujas y del engrasador de dichos rodamientos.

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Motor Lambretta Li 150 (XIV)

Cilindro y culata ya montados. Se observa que falta un perno de amarre del tubo de admisión.

Vista frontal de la misma.

El engrasador del eje de la leva del freno trasero estaba roto y tuve que sacar el vástago con un extractor de tornillos.

Detalle lateral de la misma con la palanca de freno ya montada en ella.

Vista trasera del conjunto.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (IX)

Montando los elementos del buje delantero en la barra de dirección.

Vista lateeral del conjunto.

Vista frontal del mismo.

Fijando el eje de la rueda.

Protegiendo con grasa para rodamientos la tuerca del eje.

Con la tuerca que hace de seguridad y guardapolvos montada.

Aquí el amortiguador fijado a la barra y a falta de fijarlo al buje; el muelle fijado al buje y a falta de fijarlo al soporte en la barra de dirección.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (VI)

El muelle delantero original montado; a la izquierda el nuevo muelle a colocar.

El amarre inferior desmontado en sus componentes: cuerpo central, engrasador y casquillo central separador de agujas, junto con las agujas.

Una vez limpio y montado.

El nuevo muelle montado.

Detalle del amarre inferior.

Detalle del amarre superior.

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Vespa Sprint (VI)

Primer plano del extremo inferior de la barra de dirección, una vez desprovisto del sistema eje-basculante delantero. Se aprecia la tapa del casquillo que lleva las agujas del rodamiento, el engrasador de los mismos y la camisa vieja del freno delantero.

El conjunto eje-basculante delantero junto con el eje que lo fija a la barra de dirección.

El mismo extremo después de haberlo limpiado un poco.

Aquía la barra de dirección preparada para enviarla al pintor junto con el resto de elementos.

Aquí se ven las tapas de los dos casquillos, el engrasador desmontado y limpio y, tras esa mancha de grasa negra se pueden apreciar las agujas de los dos cojinetes del eje del basculante delantero.

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