A falta de colocar el embellecedor que cubre todo el conjunto.
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lunes, 22 de enero de 2024
Vespa 125 N (XXXVI)
Una vez colocado el eje en su alojamiento con los rodamientos perfectamente engrasados.
Vista por el lado del tambor de frenado, se aprecian los tornillos avellanados que fijan el tambor al plato del eje.
Las tuercas con cuello que fijan la rueda al tambor.
Vista general del conjunto completo una vez montado.
Detalle del lado del basculante que aloja las tuercas de fijación de los tres ejes: el de la rueda, el del muelle y el del basculante.
martes, 19 de diciembre de 2023
Vespa 125 N (XXXI)
Avanzando un poco más en el montaje de la Vespa 125 N "manillar de tubo", y para terminar el tren delantero, voy a preparar el tambor de freno delantero para mandarlo al tornero y que repase la banda de frenado de la zapata.
De esta manera aseguramos una pista totalmente concéntrica con el eje de la rueda, lo cual mejora, en lo posible, la capacidad de frenado en la rueda delantera.
Aquí se ve el tambor con el eje de la rueda montado del revés y centrado con las tuercas originales de fijación de la rueda.
El tambor por el otro lado donde se puede apreciar el eje original, con el estriado del reenvío del cuentakilómetros bastante desgastado y que fue sustituido.
Primer plano del interior del tambor de freno. Una vez repasada la banda de frenado en el torno habrá que limpiar de la mejor manera posible todo el óxido acumulado en el interior del mismo.
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martes, 19 de abril de 2022
Vespa 125 N (XXI)
Vista por el lado contrario del basculante ya montado en su eje.
Aquí ya se ven montado el amortiguador y el muelle nuevos.
Vista inferior del conjunto donde se aprecia el engrasador inferior del muelle y el alojamiento del piñón del reenvío del cuentakilómetros.
Los rodamientos del eje de rueda ya colocados en su aloljamiento.
A falta de las zapatas de freno, vamos probando el nuevo eje delantero en su alojamiento.
Detalle del eje por el lado contrario, bien engrasado, a falta de colocar la tuerca que lo asegura en posición.
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martes, 29 de marzo de 2022
Vespa 125 N (XI)
El eje delantero con el rodamiento principal todavía montado.
Detalle del mismo donde se aprecia el estriado para el piñón del reenvío del cuentakilómetros en bastante mal estado.
Detalle del estriado una vez está el eje limpio.
Primer plano del mismo en el que se aprecia el alcance del deterioro sufrido.
Otro detalle del mismo. Debido a esto habrá que conseguir un eje nuevo.
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miércoles, 23 de marzo de 2022
Vespa 125 N (VIII)
La rueda delantera desmontada así como el tambor de freno. Se aprecia que faltan las zapatas de freno.
El tambor de freno requerirá una buena limpieza.
El tensor del cable de freno delantero rompió al intentar desenroscarlo. Otro elemento más a sustituir.
Vista del mismo por la parte donde rosca en el soporte delantero.
El conjunto delantero con el soporte del amortiguador y muelle desmontados.
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domingo, 24 de febrero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (X)
Imagen del lado derecho.
Detalle del casquillo y retén de ese lado.
La pinza de freno en primer plano.
El trabajo en la horquilla está prácticamente acabado. Sólo resta mecanizar el eje de dirección para adaptarlo a la pipa de la BMW, montar el neumático correspondiente y, pero eso es casi otro miniproyecto dentro de este, adaptar un faro acorde a las características del tren delantero que quiero, así como el cuadro de relojes que, en principio, intentaré resituar el de origen de la K75.
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Detalle del casquillo y retén de ese lado.
La pinza de freno en primer plano.
El trabajo en la horquilla está prácticamente acabado. Sólo resta mecanizar el eje de dirección para adaptarlo a la pipa de la BMW, montar el neumático correspondiente y, pero eso es casi otro miniproyecto dentro de este, adaptar un faro acorde a las características del tren delantero que quiero, así como el cuadro de relojes que, en principio, intentaré resituar el de origen de la K75.
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domingo, 3 de febrero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VI)
Al hilo de anterior entrada, unas instantáneas con detalles del premontaje del eje delantero.
Cabeza del eje con el casquillo, retén y rodamiento de ese lado.
Vista central del mismo donde se aprecia el separador de los rodamientos.
El extremo opuesto con el rodamiento, retén y casquillo.
Premontado en la horquilla para ver como queda y si la longitud de los casquillos está bien calculada.
Otro detalle de la misma.
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Cabeza del eje con el casquillo, retén y rodamiento de ese lado.
Vista central del mismo donde se aprecia el separador de los rodamientos.
El extremo opuesto con el rodamiento, retén y casquillo.
Premontado en la horquilla para ver como queda y si la longitud de los casquillos está bien calculada.
Otro detalle de la misma.
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sábado, 2 de febrero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (V)
Pequeño cambio de planes. Echando unas medidas al eje original de la horquilla pude comprobar que no había margen para bajarlo a 20 mm de diámetro como me pedían los rodamientos que encajaban en la llanta. Por tanto, tuve que buscar rodamientos válidos para el eje original y que tuvieran un diámetro exterior compatible con la llanta.
Y así fue. Encontré los rodamientos y sólo tuve que mecanizar la llanta 2 mm en diámetro, lo cual es perfectamente compatible con las dimensiones de la misma.
La llanta está ahora mismo en el pintor (pintura en polvo curada en horno a 200º C, RAL 9011) y el resto de elementos, a excepción del neumático, ya los tengo preparados.
En las siguientes instantáneas pueden verse cada uno de los elementos que conforman el eje de la rueda.
Llave allen de 19 para aproximar el eje una vez montado y vaso de la misma medida para finalizar el apriete con la dinamométrica. Cajas de los rodamientos y eje original.
Casquillo corto (realizado en AISI 304 como los restantes), retén correspondiente, rodamiento 60/22 sellado.
Los dos rodamientos con su casquillo separador.
Rodamiento, retén y casquillo largo.
Premontaje del conjunto.
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Y así fue. Encontré los rodamientos y sólo tuve que mecanizar la llanta 2 mm en diámetro, lo cual es perfectamente compatible con las dimensiones de la misma.
La llanta está ahora mismo en el pintor (pintura en polvo curada en horno a 200º C, RAL 9011) y el resto de elementos, a excepción del neumático, ya los tengo preparados.
En las siguientes instantáneas pueden verse cada uno de los elementos que conforman el eje de la rueda.
Llave allen de 19 para aproximar el eje una vez montado y vaso de la misma medida para finalizar el apriete con la dinamométrica. Cajas de los rodamientos y eje original.
Casquillo corto (realizado en AISI 304 como los restantes), retén correspondiente, rodamiento 60/22 sellado.
Los dos rodamientos con su casquillo separador.
Rodamiento, retén y casquillo largo.
Premontaje del conjunto.
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domingo, 20 de enero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (IV)
Ya tengo los rodamientos y retenes correspondientes.
El eje original de la horquilla de R1 del 98.
Detalle de la cabeza del eje.
Detalle del extremo roscado (M18x1.5)
Este eje tiene un diámetro original de 22 mm y tengo que rebajarlo a 20 mm.
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El eje original de la horquilla de R1 del 98.
Detalle de la cabeza del eje.
Detalle del extremo roscado (M18x1.5)
Este eje tiene un diámetro original de 22 mm y tengo que rebajarlo a 20 mm.
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domingo, 6 de enero de 2019
Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (I)
Este proyecto lleva tiempo rondándome la cabeza, casi desde que cayó en mis manos la BMW K75 S.
La idea es mejorar el tren delantero, cambiando la horquilla al completo y montando una llanta de menor dimensión (actualmente lleva una de 18 pulgadas) con la que la moto bajará un poco más de delante al tiempo que la hará más ágil.
La horquilla que sustituirá a la original será la de una Yamaha R1 del 98, completa, con tijas, eje de dirección con sus rodamientos, pinzas de freno,..., aunque, para la llanta, tengo la intención de usar una de 16 pulgadas que proviene de una FZ 750 del 87-88.
Para ello hay que realizar algunas modificaciones o rediseños. El primero de ellos será el eje de la dirección, adaptándolo a la dimensión necesaria para la pipa de la dirección de la BMW.
El segundo, el eje de la rueda, puesto que la llanta de la FZ 750 lleva un eje de 15 mm de diámetro mientras que la horquilla de la R1 lleva un eje de rueda de 22 mm de diámetro.
Los discos de freno de la FZ750 no valen, ya que son de 265 mm de diámetro frente a los 298 mm de la R1. No es demasiado problema puesto que los anclajes son los mismos. Únicamente tendré que comprobar que las pinzas no rozan en la llanta al ser de menor diámetro.
Otro punto que tengo que comprobar es la distancia entre discos de freno, ya que si no es la misma, tendré que hacer casquillos a modo de separadores para las pinzas de freno.
Esta es una instantánea de la llanta de 16 pulgadas con el neumático montado.
Detalle del cubo de la rueda, donde pueden apreciarse los tornillos de fijación del disco de freno, así como el rodamiento del eje de rueda que habrá que sustituir por uno nuevo.
Una imagen análoga a la anterior pero por el lado contrario, donde se aprecian los alojamientos del freno del reenvío del cuentakilómetros.
Despiece de los componentes del eje delantero.
Detalle del reenvío del cuentakilómetros.
Los retenes del eje, el más fino, el del lado del cuentakilómetros, el más grueso el del lado contrario.
La arandela de freno para el reenvío del cuentakilómetros, junto con el eje de la rueda y el casquillo centrador del lado contrario.
Detalle de las dimensiones del neumático.
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La idea es mejorar el tren delantero, cambiando la horquilla al completo y montando una llanta de menor dimensión (actualmente lleva una de 18 pulgadas) con la que la moto bajará un poco más de delante al tiempo que la hará más ágil.
La horquilla que sustituirá a la original será la de una Yamaha R1 del 98, completa, con tijas, eje de dirección con sus rodamientos, pinzas de freno,..., aunque, para la llanta, tengo la intención de usar una de 16 pulgadas que proviene de una FZ 750 del 87-88.
Para ello hay que realizar algunas modificaciones o rediseños. El primero de ellos será el eje de la dirección, adaptándolo a la dimensión necesaria para la pipa de la dirección de la BMW.
El segundo, el eje de la rueda, puesto que la llanta de la FZ 750 lleva un eje de 15 mm de diámetro mientras que la horquilla de la R1 lleva un eje de rueda de 22 mm de diámetro.
Los discos de freno de la FZ750 no valen, ya que son de 265 mm de diámetro frente a los 298 mm de la R1. No es demasiado problema puesto que los anclajes son los mismos. Únicamente tendré que comprobar que las pinzas no rozan en la llanta al ser de menor diámetro.
Otro punto que tengo que comprobar es la distancia entre discos de freno, ya que si no es la misma, tendré que hacer casquillos a modo de separadores para las pinzas de freno.
Esta es una instantánea de la llanta de 16 pulgadas con el neumático montado.
Detalle del cubo de la rueda, donde pueden apreciarse los tornillos de fijación del disco de freno, así como el rodamiento del eje de rueda que habrá que sustituir por uno nuevo.
Una imagen análoga a la anterior pero por el lado contrario, donde se aprecian los alojamientos del freno del reenvío del cuentakilómetros.
Despiece de los componentes del eje delantero.
Detalle del reenvío del cuentakilómetros.
Los retenes del eje, el más fino, el del lado del cuentakilómetros, el más grueso el del lado contrario.
La arandela de freno para el reenvío del cuentakilómetros, junto con el eje de la rueda y el casquillo centrador del lado contrario.
Detalle de las dimensiones del neumático.
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