Vespa 125 N (XXXVI)

Una vez colocado el eje en su alojamiento con los rodamientos perfectamente engrasados.

Vista por el lado del tambor de frenado, se aprecian los tornillos avellanados que fijan el tambor al plato del eje.

Las tuercas con cuello que fijan la rueda al tambor.

Vista general del conjunto completo una vez montado.

Detalle del lado del basculante que aloja las tuercas de fijación de los tres ejes: el de la rueda, el del muelle y el del basculante.

A falta de colocar el embellecedor que cubre todo el conjunto.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (XCV)

 Hace tiempo agencié una llanta delantera de Yamaha R1 con vistas a montarla en la horquilla de R1 que tengo previsto montar en la FZ750. Y le llegó la hora de prepararla para la pintura.

Aquí una vista del buje central ya sin el eje ni el retén.

Una vista más ampliada donde se ve su estado general.

Detalle del rodamiento de ese lado.

Vista por el lado contrario.

Detalle del rodamiento correspondiente.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXX)

Cuando me metí en este lío de la FZ, pude conseguir una llanta delantera de R1 a buen precio para tenerla en la recámara, por si acaso no salían las cosas como tenía pensado.

Esta es una instantánea de cuando me llegó, con el slick de circuito todavía montado.

Aquí ya una vez desmontada y pintada, preparada para instalarle los rodamientos y retenes.

Detalle de las dimensiones de la misma.

Detalle de uno de los lados, donde pueden observarse los tornillos que coloqué para impedir que la pintura entrara en los roscados de fijación de los discos de freno.

El separador original, retenes y rodamientos nuevos.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VIII)

El rodamiento montado en su alojamiento.

Vamos con el lado opuesto. Metemos el eje para guiar el casquillo separador.

Ahí el casquillo separador de los rodamientos en su lugar.

El rodamiento ya introducido fijando el casquillo.

Retén del lado derecho ya alojado en su lugar.

Idem con el del lado opuesto.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VII)

Ya me llegó la llanta de 16 pulgadas pintada y lista para montar. Como podéis comprobar tiene un aspecto impecable.

Detalle del alojamiento del rodamiento del lado derecho.

Detalle del alojamiento del lado izquierdo.

Rodamiento del lado derecho ya situado en su alojamiento.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (VI)

Al hilo de anterior entrada, unas instantáneas con detalles del premontaje del eje delantero.

Cabeza del eje con el casquillo, retén y rodamiento de ese lado.

Vista central del mismo donde se aprecia el separador de los rodamientos.

El extremo opuesto con el rodamiento, retén y casquillo.

Premontado en la horquilla para ver como queda y si la longitud de los casquillos está bien calculada.

Otro detalle de la misma.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (V)

Pequeño cambio de planes. Echando unas medidas al eje original de la horquilla pude comprobar que no había margen para bajarlo a 20 mm de diámetro como me pedían los rodamientos que encajaban en la llanta. Por tanto, tuve que buscar rodamientos válidos para el eje original y que tuvieran un diámetro exterior compatible con la llanta.

Y así fue. Encontré los rodamientos y sólo tuve que mecanizar la llanta 2 mm en diámetro, lo cual es perfectamente compatible con las dimensiones de la misma.

La llanta está ahora mismo en el pintor (pintura en polvo curada en horno a 200º C, RAL 9011) y el resto de elementos, a excepción del neumático, ya los tengo preparados.

En las siguientes instantáneas pueden verse cada uno de los elementos que conforman el eje de la rueda.

Llave allen de 19 para aproximar el eje una vez montado y vaso de la misma medida para finalizar el apriete con la dinamométrica. Cajas de los rodamientos y eje original.

Casquillo corto (realizado en AISI 304 como los restantes), retén correspondiente, rodamiento 60/22 sellado.

Los dos rodamientos con su casquillo separador.

Rodamiento, retén y casquillo largo.

Premontaje del conjunto.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (IV)

Ya tengo los rodamientos y retenes correspondientes.

El eje original de la horquilla de R1 del 98.

Detalle de la cabeza del eje.

Detalle del extremo roscado (M18x1.5)

Este eje tiene un diámetro original de 22 mm y tengo que rebajarlo a 20 mm.

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Proyecto modificación tren delantero BMW K75 (II)

Seguimos con el proceso de desmontaje de la llanta de 16 pulgadas de FZ 750.

Aunque no se aprecien en toda su dimensión le monté los discos de freno de Yamaha R1 del 98 para tomar medidas a la hora de proyectar el eje que necesito mecanizar.

En esta primera instantánea se ve el alojamiento del rodamiento del lado del reenvío del cuentakilómetros.

Aquí se aprecia el alojamiento del rodamiento y retén del lado contrario.

Nuevamente, el despiece de los componentes, en este cas el reenvío, las arandelas que lo fijan, el retén correspondiente y el rodamiento de ese lado.

Aquí se ve el rodamiento, retén y casquillo de ajuste del lado contrario.

Aquí se aprecia el casquillo separador de rodamientos con una arandela montada a modo de guardapolvos, algo que no entiendo muy bien puesto que dicho rodamiento, por el lado opuesto al que se ve, va blindado.

Vista del otro rodamiento y del eje de la rueda.

Vista general del despiece completo.

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