Motor PK 75 S (II)

Vamos desmontando el motor para poder abrirlo y ver lo que nos aguarda.
De momento, lo que si puedo comprobar es que rezuma aceite por todos lados y eso no es buena señal...

En esta fotografía, con la tapa del embrague quitada, ya puede verse que hay algo que no está en su sitio.

Al empezar a separar los semicarteres, lo primero que cayó en la mesa fue esto, un muelle de los que lleva el engranaje elástico, y por su estado, no me gusta nada lo que voy a encontrarme.

Eso que se ve entre los dientes de los engranajes del cambio son virutas metálicas, cuya procedencia os podéis hacer una idea cual es.

Y como me temía, el engranaje elástico hecho trizas, la chapa que protege los muelles y que va remachada está retorcida, rota, mordida por los engranajes, como puede verse en el trozo de la izquierda y de los cuatro muelles, creo que libró uno.

Aquí pueden verse más imágenes del desastre...

Un primer plano de la chapa retorcida...

Esperemos que no esté dañado ningún engranaje, y que la avería sólo pase por reparar el engranaje elástico.

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Motor PK 75 S (I)

Hace unos días llegó al taller un motor de PK 75 S, totalmente agarrado, la palanca de arranque no se movía, el volante magnético un tanto de lo mismo, así como el tambor de la rueda.
Enseguida pensé en un gripado importante, así que me dispuse a desmontar culata y cilindro para ver si estaba en lo cierto.
Para mi sorpresa, culata y cilindro salieron perfectamente, sin ningún problema de agarrotamiento ni nada por el estilo.
En las siguientes fotos podéis ver el estado de pistón, culata y cilindro.

Visto lo cual, me dispuse a abrir el motor para ver cual era la causa de dicho agarrotamiento. Barajaba varias posibilidades: rotura de algún rodamiento que gripara el funcionamiento del conjunto, rotura del selector de puesta en marcha o incluso del engranaje elástico.

Aquí ya sin volante magnético.

Con el encendido fuera del motor.

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Isle of Wight 2012

Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de agosto/septiembre de la revista británica Classic Scooterist Scene.

Vespa 150 S 2ª serie (II)

Mientras recibo las piezas necesarias para completar el montaje del motor de 125 N, empecé el desmontaje de la Vespa 150 S que llegó al taller hace unos días.

En estas dos primeras fotos podéis ver el motor fuera de la moto, el cual hay que abrir y hacer entero.

El bastidor sin motor ni depósito.

Detalle del cableado en el mando de luces, como habrá que poner toda la instalación nueva, por tener una referencia de donde va cada cable.

Algo análogo en el faro delantero.

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Clásicos en Xastre´s Garage (VI)

Esta tarde cundió menos de lo esperado pero en fin, que le vamos a hacer...

Aquí el eje del cambio totalmente desmontado y limpio, a la espera de una nueva cruceta y el rodamiento correspondiente, para montarlo de nuevo.

El eje primario desmontado.

Semicarter principal una vez limpio y sacados los dos rodamientos que lleva en el eje del cambio.

Vista exterior del mismo.

Continuará...

Clásicos en Xastre's Garage (V)

Un paso más en el proceso de desmontaje de este anciano motor de 125 N.

En esta primera foto, el semicarter que hay que reparar algo más limpio y presentable. Por cierto, ya está en el soldador, a ver si para final de semana me lo tiene y puedo mandarlo a mecanizar.

El bocolo totalmente desmontado y limpio de grasa vieja y óxido.

Eje primario un poco adecentado antes de cambiar el rodamiento y efectuarle una limpieza un poco más a fondo.

El eje del cambio antes de desmontarlo y limpiarlo como merece.

El selector de velocidades totalmente desmontado excepto el eje del mismo (me fue imposible sacar el pasado que lo fija al selector estriado sin romper nada, así tendrá que quedar).
El pequeño pasador que se ve abajo a la derecha, justo debajo del muelle, es el que fija la ruedecilla que corre entre las muescas del selector y está en un estado lamentable. Lo solucioné como se puede ver más adelante.

Aquí se ve montado de nuevo el selector y con la solución adoptada para ese pequeño pasador: tornillo del mismo diámetro que el pasador, fijado con tuerca y contratuerca para que deje libre la ruedecilla.

Una vista superior del mismo una vez montado.

El cigüeñal una vez desprovisto de pistón y bulón y limpio de óxido.

Otra vista del mismo.

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Vespa 150 S (2ª serie)

Pues para no parar un momento en verano, os presento el nuevo proyecto de Xastre's Garage, una 150 S de segunda serie a la que hay que hacer una restauración completa: desmontar, chapa y pintura, mecánica y volver a montar. Ya iré poniendo fotos del proceso.

Herramienta reparadora roscado de bujías

De la mano de la firma británica Laser Tools nos llega esa útil herramienta para reparar el roscado de la bujía en la culata sin tener que desmontar más que la bujía.

Viene en un blister con dos modelos, uno para bujías de M12 y otro para M14.

La ventaja de su uso es que, como decía, no hace falta desmontar la culata, simplemente desenroscamos la bujía, introducimos el útil por el orificio de la misma, pulsando en el extremo para liberar el empujador del otro extremo y, al dejar de pulsar, el vástago interior obliga a expandir el extremo roscado, con lo que ajusta en la culata desde dentro hacia afuera, con lo que no deja caer la posible suciedad o virutas metálicas en el interior del cilindro.

Ciertamente una útil herramienta. Para más información visitar el siguiente enlace
http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?cat=374&item=7766

Clásicos en Xastre's Garage (IV)

Seguimos con el lío y hoy, por fin, pude desmontar el motor completo.

En esta primera instantánea, el selector de velocidades con uno de los tornillos que lo fijan al carter; a la vista de la cabeza del tornillo, ya podéis imaginar lo que tuve que ingeniar para poder sacarlo, siendo el más exterior de los dos, y estando casi tapado por el selector.

El carter sin el selector de velocidades.

Una vez desarmado en sus dos partes; el que más me hizo sufrir para separar los semicarteres, con mucho...

El otro semicarter, en el que quedó el cigüeñal con biela, pistón y parte del bocolo.

La parte del bocolo que quedó en el semicarter, con su junta tórica correspondiente.

El desperfecto que habrá que reparar; al quedar el casquillo fijado al carter, espero que no sea tan difícil rellenarlo con soldadura de aluminio y luego mecanizar, tanto por dentro como por fuera.

Vista frontal de parte del mecanismo de arranque con el tren de engranajes del cambio.

Cigüeñal, biela y pistón; todo en buen estado excepto el pistón y segmentos, insalvables.

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Clásicos en Xastre's Garage (III)

Retomando el motor que hace ya ni me acuerdo dejé un tanto aparcado, ayer fue el día de intentar desmontar culata y cilindro.
Desmontar, desmonté, pero me llevó toda la tarde y recurriendo a operaciones de "gran envergadura".

Para empezar, después de quitar las tres tuercas de los tres espárragos que fijan la culata y cilindro al bloque, ni culata ni cilindro se movían de su sitio, imposible hacer palanca debido al riesgo de romper las aletas, tanto de cilindro como de culata, así que, decidí sacar los tres espárragos.
Y lo que tuve que montar no es para reproducir aquí, sólo decir que intervino un grupo de soldar y un electrodo de 3 mm.
Dos espárragos pude sacarlos de este modo, pero el tercero se resistió a todo lo imaginable, por lo que hubo que recurrir al arco de sierra y cortarlo por donde buenamente se pudo. Una parte quedo en el bloque y la otra, prácticamente soldada a la culata, como podéis ver en las imágenes.

El cilindro salió no sin cierta dificultar pues, a pesar que el pistón realizaba correctamente su movimiento de subida y bajada, tuvo que sufrir un enganchón de los serios porque no quería salir del cilindro.

Aquí podéis ver con cierto detalle el estado del pistón, el espárrago que quedó en el carter y los segmentos, totalmente pegados al pistón (es del tipo llamado de tricornio, por su especial forma en la cabeza).

Aquí pueden verse los dos pernos que resultaron ilesos, la toma de admisión, el tambor trasero, la bujía y el soporte del amortiguador trasero con sus tornillos.

Me dió tal guerra la tarea que no me quedaron ganas de hacer más fotografías, espero que en los próximos días, pueda ya subir fotos del motor totalmente desmontado.

Continúa...