Motor bocolo Vespa 125 N (V)

Un nuevo avance.

Aquí podemos ver el semicarter lado embrague con el engranaje primario y el cigüeñal montado en su lugar.

Otra instantánea de lo mismo.

Las zapatas de freno traseras, una vez limpias y repasadas. Como se puede comprobar tienen bastante material, tendremos que decidir si las usamos tal cual o las sustituimos por unas nuevas.

Aquí puede comprobarse en detalle el estado de las zapatas.

El semicarter lado embrague montado en el brazo basculante y listo para recibir el engranaje del cambio y el resto de elementos.

Estoy a la espera de recibir unas cuantas piezas de repuesto: juntas de motor, cruceta del cambio, cilindro rectificado y pistón nuevos, etc., etc. En cuanto lo reciba, continuaremos con el proceso hasta el final.

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Vehículos clásicos en Mieres

Este fin de semana se agolpan los eventos de clásic@s.

Clásicas en Luarca

Algo tarde pero todavía a tiempo por si alguno quiere acercarse.

Motor bocolo Vespa 125 N (IV)

Avanzamos un paso más...

En esta primera instantánea vemos los discos de corcho del embrague, los cuales me sorprendieron por el buen estado de los mismos. A pesar de ellos y ya que el motor está abierto, los cambiaremos por unos nuevos.

Semicarter lado volante ya limpio y con el retén del cigüeñal nuevo ya colocado.

Otra instantánea desde distinto ángulo.

Los dos semicarteres ya limpios y con retenes y rodamientos de cigüeñal montados.

En el chavetero del cigüeñal lado volante me encontré con este detalle. En principio, el motor estaba funcionando, por lo que no debería haber problema. Ya veremos que solución doy al tema...

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Motor bocolo Vespa 125 N (III)

Seguimos adelante con lo que tenemos entre manos.

Aquí puede verse un despiece casi completo del eje del motor con los engranajes del cambio, cangrejo selector de velocidades, parte del sistema de arranque, embrague y tapa del embrague.

Un poco de orden según se va desmontando nunca viene mal.

Cigüeñal con pistón y junta.

Semicarter lado volante magnético con el rodamiento y retén del cigüeñal desmontados.

En esta vista del cilindro antes de sacarlo del motor se aprecia una grieta en la primera aleta del mismo. Asimismo puede verse una pequeña reparación hecha con soldadura en otra zona de la misma.

Ya el cilindro fuera se aprecia mejor la grieta y la pequeña reparación.

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Motor bocolo Vespa 125 N (II)

Un pequeño avance en el proceso de desmontaje del motor bocolo de Vespa 125 N.

En esta vista observamos el brazo basculante fuera del motor.

Algo más claro, motor por un lado, brazo basculante y portazapatas traseras por otro.

Con el cilindro fuera, se muestra el pistón de "tricornio", y la junta de la base del cilindro.

El motor abierto, aquí el semicarter del lado volante magnético.

El otro semicarter donde se muestra el eje de la rueda con parte del sistema de arranque, el engranaje primario y el cigüeñal.

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Motor bocolo Vespa 125 N (I)

Un nuevo proyecto llega a Xastre's Garage que, por sus características, se une a otro ya iniciado hace tiempo (aquí podéis ver la última entrada del mismo http://www.xastresgarage.com/2013/05/clasicos-en-xastres-garage-xiii.html) y que ahora voy a llevar a la vez por ser motores exactamente iguales.

Es el motor de una Vespa 125 N, de tres velocidades, motor de bocolo y que necesita un repaso general y el cambio de algunos componentes algo desgastados.

Aquí puede verse como llegó al taller.

Vista lateral del mismo, una vez colocado en el banco de trabajo.

Vista frontal del motor.

Vista trasera del motor.

Aquí el tambor ya fuera del motor con la tuerca que lo fija al eje de la rueda.

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Motor Lambretta Li 125 (VII)

Un pequeño avance con el motor de Lambretta Li 125.

Aquí podemos ver el alojamiento del cigüeñal preparado para desmontar retén, rodamiento y placa que los fija en posición.

Vemos aquí lo que tuve que hacer para poder extraer las armaduras de las zapatas de freno.

Los ejes de giro de las zapatas quedaron algo marcadas por el uso de la sierra de mano, pero seguirán cumpliendo su función sin problemas.

Vista general del destrozo que hubo que realizar.

Los ejes ya sin las zapatas. Pueden apreciarse las virutas del aluminio de las zapatas.

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Revista Scootering

Ya disponible el nº de mayo de la revista británica Scootering.

Motor Lambretta Li 125 (VI)

Avanzamos un paso más...

Transmisión primaria y secundaria fuera del carter, así como la horquilla selectora de velocidades.
(Los piñones con el muelle no van en ese lugar pero los puse así para no perder ninguna pieza)

El cilindro me costó bastante sacarlo, el pistón tenía un ligero enganchón y los segmentos estaban completamente pegados al mismo.

Cigüeñal fuera, con bastante carbonilla por cierto.

Alojamiento del cigüeñal en el carter.

Resultado de los esfuerzos por sacar el cilindro, falda del pistón rota y pistón, evidentemente, inservible.

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Motor Lambretta Li 125 (V)

Continuamos el proceso.

 Aquí vemos la araña del embrague desmontada junto a los muelles correspondientes.

Transmisión al descubierto.

Campana de embrague fuera, junto con la cadena de transmisión.

Con la transmisión fuera puede verse la horquilla selectora de velocidades y el rodamiento de salida del eje de la rueda trasera.

El cambio desmontado, el eje con la cruceta, los piñones de las velocidades y el engranaje primario.

El eje del cambio con la cruceta fuera y las bolas y muelle que afianzan la cruceta en su movimiento a lo largo del eje del cambio.

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Motor Lambretta Li 125 (IV)

Continuamos con el desmontaje del motor de Lambretta Li 125 que tenía hecho hace tiempo y no pude subir las fotos en su debido momento.

Aquí puede verse con la tapa del carter lado palanca arranque desmontada. Se aprecia el muelle que protege el piñón de salida del cigüeñal, la cadena de transmisión, el embrague y el piñón de dentado frontal que sirve para arrancar el motor.

Aquí la tapa de embrague con el mecanismo de arrastre de la puesta en marcha y el empujador del embrague.

Otra vista más general de la misma tapa.

Aquí el extremo del cigüeñal sin el muelle que lo protege.

Los piñones de salida del cigüeñal con dicho muelle.

La araña del embrague una vez quitados todos los discos, metálicos y de corcho. Una vez aflojada la tuerca central, se puede extraer todo el mecanismo.

Continuará...