Reconstrucción motor Vespa 125 N (II)

En esta instantánea se aprecia lo que había debajo del selector de velocidades. Me costó bastante sacarlo porque uno de los tornillos que lo fijan estaba gripado, en la foto todavía se observa parte del mismo después de aplicarte un buen "tratamiento".

El selector una vez desmontado y antes de proceder a su limpieza. Como se observa, está medio desmontado.

El semicarter de cierre una vez desmontado; puede apreciarse parte del bocolo todavía en su alojamiento.

Un pequeño detalle, que no sé si se aprecia demasiado bien, de partes metálicas que había dentro del motor. No es buena noticia.

El semicarter principal antes de vaciarlo de componentes; se aprecia el cigüeñal con el pistón y el rodamiento correspondiente, el engranaje primario y el eje del cambio con los engranajes de las distintas velocidades.

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5ª Edición del Desafío Lagos de Covadonga

Reconstrucción motor Vespa 125 N (I)

Como anunciaba hace unas entradas, en la serie del montaje del motor de Vespa 125 S, inicio aquí la reconstrucción del motor de Vespa 125 N en la que aprovecharé alguna que otra pieza del motor a que hacía referencia.

Aquí el motor tal como llegó a mis manos.

Vista general del motor montado, o mejor dicho, lo que resta montado de él.

Otra vista en la que se aprecia que ya no tiene ningún tornillo de unión de carteres.

El selector de velocidades está en bastante buen estado aunque bastante sucio.

El pistón, de tricornio, no va a ser aprovechado, usaré el que traía el motor de la 125 S.

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Revista Scootering

Ya disponible el nº de mayo de la revista británica Scootering.

Motor Vespa 160 (VII)

Aunque algo olvidado seguimos avanzando con el motor de 160.

Aquí, una vez quitada la tapa del embrague, podemos ver el mismo.

Sin el platillo del pulsador se ve la tuerca que lo fija al cigüeñal.

Ya sin tuerca a un paso de extraer el embrague.

El embrague fuera del motor con un aspecto nada bueno, al menos el disco de cierre.

El interior del motor tiene bastantes residuos provenientes, creo, del propio embrague.
Se aprecia el retén del cigüeñal bastante deteriorado.

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Motor Vespa 125 Sport (VII)

Un poco abandonado tenía este motor pero continuamos con él.

Aquí se puede ver el alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague sin la camisa del mismo colocada. Se observa el orificio de lubricación de dicho rodamiento.

Aquí la camisa iniciada en su alojamiento, una vez agrandada la muesca de la misma que coincide con el orificio de lubricación.

La camisa una vez colocada en su lugar.

Colocando el espárrago correspondiente a este carter.

Una vez colocado el mismo.

En este punto, el dueño del motor quiso que no avanzase más con él porque no tenía muy claras las ventajas de colocar un motor modelo S en vez del modelo N en la correspondiente Vespa 125 N. Como tenía otro motor medio montado, medio desmontado y a medio hacer, probablemente lo que haga sea un mix entre los dos aprovechando las piezas en mejor estado de cada uno de ellos. Por tanto, la andadura de este motor, como tal, en el blog, finaliza aquí. En breve iniciaré otra serie con el motor a que hago referencia.

Classic Scooterist Scene

Ya disponible el nº de abril/mayo de la revista británica Classic Scooterist Scene.

Revista Scootering

Ya disponible el nº de abril de la revista británica Scootering.

Motor Vespa 160 (VI)

Las zapatas de freno habrá que sustituirlas, el color y el aspecto general no dejan lugar a dudas.

El plato portazapatas con éstas desmontadas. Va a requerir algo de limpieza...

Aquí vemos el guardapolvos del portazapatas con las juntas tóricas a sustituir.

La salida del eje de la rueda con bastante barro y suciedad acumuladas.

La tapa del embrague desmontada. Se observa el pulsador de latón del embrague en bastante buen estado, no hará falta sustituirlo.

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Motor Vespa 125 Sport (VI)

Fijando los espárragos en su alojamiento. Puede verse el sobrante del producto que utilizo a modo de fijatuercas.

El siguiente ya untado y listo para roscar.

Los dos espárragos del semicarter de cierre ya colocados.

El semicarter principal ya limpio y preparado para colocar su espárrago (este modelo de vespa lleva tres espárragos en vez de cuatro).

Vista interior del mismo.

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Motor Vespa 160 (V)

Vista del cilindro y cabeza del pistón sin la culata.

El cilindro ya fuera del motor, en bastante buen estado.

El pistón presenta un estado magnífico, sin rayaduras ni erosiones. Algo de carbonilla acumulada en la cabeza, fácilmente subsanable.

Vista lateral del pistón en la que se aprecia su buen estado.

El tambor trasero desmontado.

Aspecto de las zapatas, las cuales, evidentemente, habrá que cambiar.

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Motor Vespa 125 Sport (V)

El semicarter de cierre ya limpio y preparado para el montaje de las piezas.

Vista por la cara exterior.

Con el rodamiento del cigüeñal ya montado en su alojamiento.

Por el lado exterior, a falta de colocar el retén correspondiente.

Empezamos a colocar los espárragos de fijación del cilindro.

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Motor Vespa 160 (IV)

Antes de sacar el encendido marco la posición para posteriormente, al montarlo, colocarlo en la misma posición, como base para la posterior regulación del avance.

Otra marca, por si acaso.

El encendido ya fuera y perfectamente limpio de suciedad.

El motor con el encendido fuera.

El encendido situado dentro del volante magnético. Si va a pasar cierto tiempo desmontado, conviene almacenarlo así para evitar que pueda perder algo de intensidad el campo magnético generado por los imanes del mismo.

La culata en muy buen estado, poca carbonilla y nada de pérdida, un poco de limpieza y lista.

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