martes, 31 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (IX)

La leva del freno trasero recién desmontada.


El semicarter principal una vez limpio esperando iniciar el montaje de componentes.


Idem por el lado contrario.


Retén del cigüeñal, lado embrague, colocado en su alojamiento.


Vista por el lado contrario.


Rodamiento de salida del eje trasero nuevo.


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Motor Vespa Sprint (VIII)

El semicarter principal sin componentes a excepción del engranaje primario.


El eje trasero con el tren de engranajes del cambio.


Desmontando el engranaje primario.


El semicarter principal vacío de componentes excepto retén de cigüeñal del lado embrague y el rodamiento de salida del eje trasero.


Tuerca almenada que fija el rodamiento y retén del eje trasero.


El rodamiento de salida del eje trasero antes de sacarlo de su alojamiento.


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miércoles, 25 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (VII)

Los discos de embrague se ven en perfecto estado. Parece todo muy nuevo.


El carter principal ya sin el embrague.


Vista general de todos los componentes alojados en el carter principal: eje trasero, engranaje elástico, cigüeñal con rodamiento incorporado, biela, pistón, etc.


El carter de cierre donde se ve el piñón de arranque atrapado entre carter y engranaje de abanico, muelle y palanca de puesta en marcha.


El carter principal sin el cigüeñal. Se aprecia mucha carbonilla en el alojamiento del mismo.


Cigüeñal, biela y pistón fuera del motor. Parece todo en buen estado.


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Motor Vespa Sprint (VI)

Aquí con el selector de velocidades desmontado, se aprecia el eje trasero.


La tapa del embrague en la que podemos ver cómo, aparte de la junta tórica correspondientes, se le añadió en un anterior desmontaje una buena dosis de silicona negra al objeto de sellar aún más la unión.
 

El embrague antes de ser desmontado. se aprecia un muy buen estado exterior.


Una vez desmontado, el estado del mismo es inmejorable y parece ser que los discos fueron cambiados hace poco tiempo.


Una instantánea más donde se aprecia su magnífico aspecto.


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martes, 24 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (V)

El eje trasero después de quitar el tambor.


Sin las zapatas de freno.


Un detalle de la suciedad que se acumuló en esta zona.


Detalle sin el guardapolvos del tambor.


Sin el cilindro, se aprecia el pistón en buen estado.


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lunes, 23 de mayo de 2016

Motor Vespa 125 N ( y V)

El bocolo montado preparado para cerrar el motor.


Otra vista del mismo.


Una vez cerrado el motor, colocamos el fieltro que impide entre basura en la zona de unión bocolo-carter.


Ya con el selector de velocidades, la placa guardapolvos y la palanca de arranque colocados.


viernes, 20 de mayo de 2016

jueves, 19 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (IV)

La caja de conexiones eléctrica; nunca está de más hacer unas cuantas fotografías para evitar posteriores problemas.




El motor sin volante magnético ni encendido, preparado para empezar a quitar tuercas y tornillos.


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Motor Vespa 125 N (IV)

El semicarter de cierre una vez limpio el alojamiento del bocolo.


El carter principal, con todos sus componentes, y la nueva junta colocada.


Los nuevos muelles de recuperación del trinquete colocados en sus alojamientos. La grasa ayuda a fijarlos para que no caigan al montaje.


La junta tórica del bocolo colocada en posición. Su misión es impedir pérdidas del aceite del carter.


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miércoles, 18 de mayo de 2016

Motor Vespa Sprint (III)

Después de quitar la toma de admisión, con bastante suciedad acumulada.


Una vez fuera el volante magnéetico, se ve el plato de bobinas, en bastante buen estado.


La marca de calado del encendido bien visible.


Otra toma donde se aprecia mejor.


Y para evitar problemas le hice otra marca.


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martes, 17 de mayo de 2016

Motor Vespa 125 N (III)

El carter de cierre listo para una ligera limpieza. La junta de papel hay que sustituirla.


El carter principal con todos los componentes.


El carter de cierre una vez limpio y sin el bocolo.


El conjunto de bocolo listo para montar.


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