El bocolo ya montado en el eje del cambio.
Detalle del mismo.
Junta de motor lista.
El motor cerrado.
Vista frontal del mismo.
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Mostrando entradas con la etiqueta junta de motor. Mostrar todas las entradas
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lunes, 20 de marzo de 2017
Motor Vespa 125 N "Pinasco" (XX)
Los topes de goma colocados en el brazo basculante.
El bocolo ya montado en el eje del cambio.
Detalle del mismo.
Junta de motor lista.
El motor cerrado.
Vista frontal del mismo.
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El bocolo ya montado en el eje del cambio.
Detalle del mismo.
Junta de motor lista.
El motor cerrado.
Vista frontal del mismo.
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jueves, 16 de febrero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XXIV)
La junta de motor colocada en el carter.
Una vez cerrado el motor procedemos a montar la timonería y tensores de cables.
Tensores de cables de cambio y embrague fijados.
Soporte balancín cables de cambio.
Balancín montado y fijado con circlip de seguridad.
Junta tórica colocada en la salida del eje de la palanca de embrague.
Arandela plana que protege la tórica.
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Una vez cerrado el motor procedemos a montar la timonería y tensores de cables.
Tensores de cables de cambio y embrague fijados.
Soporte balancín cables de cambio.
Balancín montado y fijado con circlip de seguridad.
Junta tórica colocada en la salida del eje de la palanca de embrague.
Arandela plana que protege la tórica.
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domingo, 7 de agosto de 2016
Motor Vespa Sprint (XXI)
Junta de motor colocada en el semicarter principal, preparando el cierre del motor.
Motor ya cerrado.
Junta de papel en el selector de velocidades.
Selector ya colocado y fijado.
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Motor ya cerrado.
Junta de papel en el selector de velocidades.
Selector ya colocado y fijado.
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jueves, 19 de mayo de 2016
Motor Vespa 125 N (IV)
El semicarter de cierre una vez limpio el alojamiento del bocolo.
El carter principal, con todos sus componentes, y la nueva junta colocada.
Los nuevos muelles de recuperación del trinquete colocados en sus alojamientos. La grasa ayuda a fijarlos para que no caigan al montaje.
La junta tórica del bocolo colocada en posición. Su misión es impedir pérdidas del aceite del carter.
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El carter principal, con todos sus componentes, y la nueva junta colocada.
Los nuevos muelles de recuperación del trinquete colocados en sus alojamientos. La grasa ayuda a fijarlos para que no caigan al montaje.
La junta tórica del bocolo colocada en posición. Su misión es impedir pérdidas del aceite del carter.
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jueves, 27 de noviembre de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XVII)
El carter principal con la junta de papel colocada a la espera de recibir el carter de cierre.
Vista frontal del motor ya cerrado.
Vista lateral del motor antes de montar el pistón.
Pistón ya colocado junto con los segmentos.
Vista lateral del mismo.
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Vista frontal del motor ya cerrado.
Vista lateral del motor antes de montar el pistón.
Pistón ya colocado junto con los segmentos.
Vista lateral del mismo.
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martes, 4 de noviembre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XIX)
Vista frontal del cigüeñal montado en el carter principal.
El carter principal con la junta y preparado para recibir el semicarter de cierre.
El motor cerrado. Falta colocar el retén de cigüeñal lado volante magnético.
El motor cerrado con la biela recogida totalmente.
Misma vista con la biela totalmente extendida.
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El carter principal con la junta y preparado para recibir el semicarter de cierre.
El motor cerrado. Falta colocar el retén de cigüeñal lado volante magnético.
El motor cerrado con la biela recogida totalmente.
Misma vista con la biela totalmente extendida.
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miércoles, 25 de julio de 2012
Motor PK 75 S (V)
Después de recibir el resto de piezas de repuesto (creo que ya no queda ninguna...), logré dar un empujón grande al montaje del motor de PK 75 S.
Aquí puede verse el eje trasero con el selector de velocidades nuevo montado.
El mismo eje trasero con el tren de engranajes del cambio.
Embrague montado en su lugar correspondiente.
Tapa del embrague lista para su colocación en el motor.
Una vez colocada y fijada con sus tornillos.
El motor listo para ser cerrado. Junta de papel nueva colocada en su lugar, antes dí una pequeña película de barniz para juntas.
Motor cerrado y atornillado.
Vista frontal del mismo.
El retén del cigüeñal, lado volante magnético, colocado en su sitio.
Encendido montado y ajustado en posición. También están colocados los dos espárragos de fijación de cilindro y culata que faltaban.
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Aquí puede verse el eje trasero con el selector de velocidades nuevo montado.
El mismo eje trasero con el tren de engranajes del cambio.
Embrague montado en su lugar correspondiente.
Tapa del embrague lista para su colocación en el motor.
Una vez colocada y fijada con sus tornillos.
El motor listo para ser cerrado. Junta de papel nueva colocada en su lugar, antes dí una pequeña película de barniz para juntas.
Motor cerrado y atornillado.
Vista frontal del mismo.
El retén del cigüeñal, lado volante magnético, colocado en su sitio.
Encendido montado y ajustado en posición. También están colocados los dos espárragos de fijación de cilindro y culata que faltaban.
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martes, 6 de marzo de 2012
Restauración motor PX 125 (VII)
Ya casi va estando...
Aquí el motor de arranque abierto para limpiarlo un poco y cambiarle la grasa de la transmisión.
Desmontando la bomba de engrase automático, para su limpieza y ver si hay algo que no está en condiciones.
Una vez limpia, procedemos a su montaje; primero el engranaje que se mueve desde el cigüeñal.
La junta de papel que hace el sellado.
Y la tapa con el tubo de admisión de aceite desde el depósito.
Cerrando el motor, previa colocación de la junta de papel correspondiente y la aplicación de la pasta o barniz para juntas.
Otra visual de lo mismo.
Motor cerrado y listo para recibir el resto de componentes.
Vista frontal del mismo.
Idem desde la parte trasera.
Motor de arranque situado en su lugar.
Vista del piñón de arrastre con el mecanismo del "bendix".
Junta para el selector de velocidades.
Selector de velocidades colocado y fijado en su alojamiento.
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Aquí el motor de arranque abierto para limpiarlo un poco y cambiarle la grasa de la transmisión.
Desmontando la bomba de engrase automático, para su limpieza y ver si hay algo que no está en condiciones.
Una vez limpia, procedemos a su montaje; primero el engranaje que se mueve desde el cigüeñal.
La junta de papel que hace el sellado.
Y la tapa con el tubo de admisión de aceite desde el depósito.
Cerrando el motor, previa colocación de la junta de papel correspondiente y la aplicación de la pasta o barniz para juntas.
Otra visual de lo mismo.
Motor cerrado y listo para recibir el resto de componentes.
Vista frontal del mismo.
Idem desde la parte trasera.
Motor de arranque situado en su lugar.
Vista del piñón de arrastre con el mecanismo del "bendix".
Junta para el selector de velocidades.
Selector de velocidades colocado y fijado en su alojamiento.
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