Motor Vespa Sprint (V)

Continuamos con el desmontaje.

En esta instantánea puede observarse que el eje que fija la palanca de arranque está segado, no queda otra que conseguir una pieza nueva.

El motor ya sin cilindro, culata, encendido, selector de velocidades,....

El embrague al descubierto una vez retirada la tapa.

Con el embrague fuera quedan al aire el piñón del primario que engrana con el embrague y el retén del cigüeñal de ese lado.

El embrague al completo fuera del motor.

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Motor Lambretta Li 150 (XXV)

La leva que actúa el eje del embrague colocada en el dentado correspondiente.

Muelle de retorno de la misma ya inserto en sus alojamientos.

El eje estriado del selector de velocidades con la arandela que cubre la tórica colocada.

Palanca que actúa dicho eje del selector ya afianzada en el mismo.

Palanca de arranque montada.

Vista general del motor con los componentes montados hasta ahora.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XV)

Junta de papel colocada en el carter principal, preparado para recibir el carter de cierre.

Aquí ya el motor cerrado.

Junta del selector de velocidades.

Selector de velocidades ya colocado y fijado.

Junta de fieltro ya colocada en la parte exterior del bocolo.

Arandela de protección del bocolo.

Palanca de arranque colocada y fijada. En este caso, como la chapa de seguridad de los dos tornillos estaba algo deteriorada, voy a probar con arandelas planas y grower para afianzar la palanca en su alojamiento.

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Lambretta Li 150 (y VII)

Una vez solucionado el problema del eje de arranque, sólo queda montar el conjunto.

En estas dos últimas instantáneas puede verse detalles de la zona de la palanca de arranque una vez cerrado el motor y colocada la tapa derecha del mismo.

Detalle desde atrás.

Una vez todo montado, se probó el motor con resultado satisfactorio. El problema de la palanca quedó solucionado. Ahora hay que esperar hasta que vuelva a entrar esta Li 150 en el taller para proceder a un upgrading de cierta consideración.

Lambretta Li 150 (IV)

Detalle del eje de arranque con la arandela que cubre el retén y el circlip de seguridad.

La tapa del motor con la palanca de arranque ya montada.

Detalle de la misma.

La tapa ya montada en el motor.

Vista por el lado contrario.

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Lambretta Li 150 (I)

Ya estaba previsto que llegara esta belleza lambrettera al taller para solucionar otros tema, pero su entrada se vió adelantada de urgencia debido a un problema que no podía dejar sin solución.

Aquí está el pequeño "inconveniente": la palanca de arranque, yendo en marcha, cayó al suelo con el consiguiente susto y peligro para el piloto.

Después de abrir el motor, esto fue lo que encontré, un trozo del muelle de recuperación a su aire.

Unas pequeñas marcas en la parte inferior del carter.

Y aquí el muelle roto.
Ya tengo pedido el muelle y alguna que otra cosilla más, espero tenerla lista en breve.

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Motor Vespa 125 N ( y V)

El bocolo montado preparado para cerrar el motor.

Otra vista del mismo.

Una vez cerrado el motor, colocamos el fieltro que impide entre basura en la zona de unión bocolo-carter.

Ya con el selector de velocidades, la placa guardapolvos y la palanca de arranque colocados.

Motor Vespa 150 S (IX)

Como puede comprobarse, la palanca entra perfectamente en el estriado del eje de arranque.

Una vista frontal del conjunto.

Otro detalle del mismo.

Conjunto biela-cigüeñal junto con el pistón, todo en muy buen estado.

El pie de biela en el que se aprecian los agujeros para el engrase del casquillo de bronce del mismo.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (X)

La tapa del embrague una vez limpia junto al pulsador y los tornillos que la fijan al semicarter.

El engranaje primario, los piñones y la palanca de arranque, una vez limpios.

El semicarter principal con el sistema de arranque al completo. Puede verse el eje del cambio a la espera de los engranajes del mismo.

Ya con los engranajes montados en su eje.

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Pequeña reparación motor Vespa PK 125 XL

Esta Vespa ya estuvo por el taller y ahora vuelve para una pequeña reparación de urgencia.
La palanca de arranque fallaba en el engrane con el piñón de arranque y tuve que abrir el motor para ver la causa.
El piñón de arranque está bastante desgastado, en la foto siguiente puede comprobarse comparando con uno nuevo, el de la derecha.
Y lo que provoca ese desgaste es cierta holgura que tiene el eje de la palanca en sentido longitudinal y que lleva a que, cuando se actúa sobre la misma, unas veces engrane con el piñón en forma de abanico y otras no.
Espero haber corregido el problema, en vacío engrana perfectamente, habrá que esperar a comprobarlo con el motor montado en la Vespa.

Aquí puede verse el motor abierto sin los engranajes del cambio ni el propio piñón de arranque.

Aquí ya con el piñón colocado en su lugar, los engranajes del cambio también, la junta de papel situada y a la espera de recibir el carter para cerrar el motor.

Motor PK 75 S (IV)

Avanzando un poco en el montaje del motor de PK 75 .

Recibí el kit de reparación del engranaje elástico y proceder a su reparación me llevó algo de tiempo, pero por fin ya está hecho.

En esta primera imagen, el engranaje elástico viejo, sin acabar de desmontar.

Aquí ya preparado para su montaje.

Colocado en el motor, junto con el cigüeñal y el piñón que mueve el conjunto embrague-engranaje elástico.

Vista del conjunto pistón-cigüeñal montado en el carter.

Con el piñón y la palanca de arranque montados en su lugar.

Colocando los espárragos de fijación de cilindro y culata. Ese líquido rojo que rezuma es lo que echo para fijar los espárragos al carter.

Los dos espárragos del carter lado embrague roscados en su lugar.

Estoy a la espera de recibir la cruceta del cambio y el juego de juntas, por lo que no pude avanzar más en el montaje del motor. Si todo va como espero, la semana próxima estará acabado.

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