Vespa 125 N (XIV)

Conjunto depósito de combustible y grifo, una vez desmontado.

Detalle del grifo al que falta la varilla de apertura/cierre y el tubo prolongador de admisión.

Otra vista del mismo.

Detalle del tanque donde se une el grifo de combustible.

Primer plano de la llave que uso para desmontar los grifos; es artesanal, en origen la pinté pero voy a decaparla y cincarla.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXII)

Con los puños negros de estilo vintage colocados.

Instalando el tubo de la gasolina. Esta vez incluí el filtro de gasolina en el tramo fuera del chasis. Probaremos si va mejor o peor, por tema de presiones, que en el tramo que queda dentro del bastidor.

Aquí ya conectado al carburador.

Detalle de la goma pasacables del tubo.

Vista del depósito una vez montado con la correspondiente goma de asiento del mismo.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXI)

El depósito listo para su montaje.

Una vez montado el grifo.

Detalle de como quedaron los cables conectados en las poleas de los mandos.

El faro delantero con los cables conectados.

Primer plano del faro delantero una vez instalado en el manillar.

Vista general del estado en que se encuentra.

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Vespa Primavera NK 125 (y VI)

Este es el carburador elegido para sustituir al que traía puesto esta Primavera.

El adaptador colocado en su sitio y la goma de amortiguación perfectamente fijada.

Carburador con su filtro de aire colocado y anclado a la toma de admisión. Aquí quiero hacer un pequeño inciso, por si algún que otro fabricante lee esto (lo dudo) y tiene a bien atender el requerimiento. ¿Es posible dar un centímetro más de longitud (más o menos) al tubo de admisión que viene con estos carburadores?
En las fotos no se aprecia pero tuve que hacer auténticas virguerías para evitar que, al acelerar a tope, el tornillo del ralentí no hiciera tope con la chapa del bastidor; con esa longitud de más libraría perfectamente todo el recorrido y no afectaría para nada a la carburación; además, entre el filtro y la zona del bastidor donde va el tirador del aire y el mando del grifo de gasolina hay espacio más que de sobra.
En fin, ahí dejo mi comentario.

Cable del tirador del aire conectado.

Idem con el cable del mando del acelerador.

Con el depósito ya colocado y lista para regular carburación y rodar con ella.

Vespa Sprint "Full Restoration" (I)

Retomamos una serie de entradas que permanecía en suspense desde hace unas semanas y cuya última entrada podéis ver en el siguiente link http://www.xastresgarage.com/2016/04/vespa-sprint-x.html

Para recordar un poco el proyecto, es una Vespa Sprint que entró en el taller para una restauración de chapa y pintura pero que, posteriormente, se amplió al motor. El proyecto del motor se llamó "motor Vespa Sprint Full Restoration" y es el que va a tomar el proyecto completo a partir de ahora.

Como digo, el proyecto quedó en suspense hasta que recibiera las piezas del pintor, hecho que ocurrió esta semana. No están todas, falta el bastidor y llantas pero ya puede verse bastante bien el aspecto final que va a tener esta Sprint.
En esta primera instantánea puede verse el depósito de combustible, la guantera delantera, el guardabarros delantero y parte del cofano izquierdo.
 

Aquí ya se observa los dos cofanos, el manillar, parte de la columna de la dirección y las chapas inferiores del manillar.

Manillar, columna de dirección...

Chapas inferiores del manillar y soportes del caballete.

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Vespa SL (V)

Al quitar el depósito para sacar el carburador, empezó a gotear gasolina, debía estar mal apretado el grifo.
Lo saqué para aprovechar a limpiarlo y esto es lo que encontré. La junta de goma está totalmente machacada, por lo que habrá que sustituirla.

En esta instantánea se aprecia algo mejor.

El interior del bastidor sin depósito ni carburador.

El carburador en la mesa de operaciones.

Como se puede comprobar es de medida 16, algo escaso para un 125 pero es lo que hay.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXXII)

El interior del bastidor después de desmontar el depósito de combustible.

El grifo del depósito montado, después de limpiarlo y soplarlo, así como el propio depósito.

Otra vista del mismo.

El interior del chasis, tras sacar el carburador y limpiar todo lo posible.

El carburador a la espera de su desmontaje y limpieza.

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Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXXI)

Hace tiempo que estuvo en el taller y aquí está de nuevo mi buena amiga The Pink Panther.

Los síntomas son arranque errático y aleatorio, en marcha se comporta bien pero al ralentí ratea,...
Todo apunta a la carburación, por lo que, desmonté carburador y, ya de paso, eché un vistazo al depósito de combustible.

Al desmontar el grifo observé que había cantidad de suciedad en el mismo, estaba casi tupido en su zona inferior, como podéis ver en las siguientes instantáneas.
 

Puede que no se aprecie demasiado bien, pero os aseguro que tenía restos de pintura, óxido, barro, etc., etc.

El filtro que le coloqué en su día no presentaba mucho mejor aspecto.

Así que decidí darle un buen repaso y comprobar si el diagnóstico era acertado.

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Vespa PX 200 (VII)

El interior del bastidor una vez que lo limpié todo lo que pude.

Ya con el depósito puesto. Por culpa del flash de la cámara, la vespa parece azul pero no, es verde como puede verse a la derecha en la guantera.

Zona del carter a la espera de recibir el carburador. Puede verse el tubo de gasolina obturado con un tornillo, más para impedir que entre basura en el mismo a que salga gasolina por el mismo.

El pasacables de goma del tubo del aceite de mezcla en su lugar. Idem comentario con el color azul.

El carburador ya colocado en su lugar a falta de algunas conexiones.

Ya con todas las conexiones realizadas, tanto de cables como de tubos.

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Vespa PX 200 (VI)

El interior del bastidor cuando quité el depósito de combustible. Se aprecia la acumulación de aceite de mezcla en el fondo del mismo.

El conjunto depósito de combustible-depósito de aceite una vez fuera de la vespa.

Se aprecia el visor del nivel de aceite rajado. Un punto por donde perdía el mismo.

La conexión del tubo de aceite con el depósito, otro punto de pérdida. El plástico del tubo, con el tiempo, rigidiza y pierde la estanquidad necesaria, independientemente de la abrazadera que le pongas.

El visor de aceite nuevo ya roscado en su ubicación.

No se aprecia demasiado bien, pero saneé el extremo del tubo de aceite, cortando un pequeño trozo para asegurar que el contacto al insertarlo sea más estrecho.

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