Motor Vespa PX 200 E Iris (X)

Detalles de parte de los discos del embrague con el circlip elástico que los fija a la campana.

Detalle del cuerpo donde se insertan los discos con la arandela separadora de latón en primer término.

La campana con el disco que comprime los muelles aún montado.

El disco anteriormente citado con el casquillo de latón desmontado.

Detalle de la campana con los muelles y cazoletas.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IX)

El conjunto de piñones del cambio en bastante buen estado.

Detalle del eje donde se alojan los piñones y las ranuras por donde se mueve la cruceta selectora de velocidades.

Detalle del extremo del eje con el estriado donde se inserta el tambor de la rueda trasera.

El embrague listo para su despiece.

El conjunto de discos del embrague, los metálicos y los de corcho.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VIII)

Turno del eje del cambio de velocidades. Aquí con todos sus elementos desmontados.

Primer plano de la cruceta selectora de velocidades, la cual presenta un desgaste que la hace merecedora de una sustitución.

El eje soporte de la cruceta selectora en muy buen estado.

El anillo de ajuste junto con el circlip de seguridad que fija el tren de piñones por un extremo del eje.

Idem del otro extremo.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VII)

La salida del eje trasero ya sin el retén.

 

 

Vista general por el lado del embrague del carter principal.

 

 

Primer plano de la salida del eje de la rueda, sin rodamientos ni circlips de seguridad.

 

 

 

Detalle del alojamiento del embrague aún con restos del producto usado para fijar el circlip de seguridad que fija el rodamiento del cigüeñal.

 

En este video puede comprobarse el ruido que hace el engranaje elástico girando libremente, señal inequívoca de la rotura de los muelles que lleva en el interior y que, evidentemente, habrá que sustituir en su totalidad.

 

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VI)

En esta fotografía se aprecia la viruta acumulada en el piñón y el desgaste de los dientes frontales.

En esta zona del semicarter de cierre es donde puede haber estado rozando el piñón y sacando la viruta, al menos esas marcas así lo indican.

Vista por el lado del embrague.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal del lado del embrague.

Ese cemento plástico que se observa tenía por finalidad fijar el circlip de seguridad e impedir que girase y entrara en contacto con el engranaje elástico. Evidentemente, se limpiará la zona y se usará el circlip apropiado.

Detalle del mismo.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (V)

Vista del semicarter de cierre con el piñón puesta en marcha en forma de abanico con su muelle de recuperación aún montado, así como el muelle en espiral que presiona el piñón de arranque.

Detalle del piñón de arranque con algo de viruta de aluminio adherida lo que indica que habrá que revisar el semicarter de cierre para ver de donde procede el roce o desgaste.

Un detalle más de la viruta acumulada en el piñón.

Primer plano del carter en la zona de cigüeñal con el retén y rodamiento aún insertos.

Conjunto cigüeñal, biela y pistón fuera del motor. El pistón, por cierto, en muy buen estado, sin marcas apreciables de enganches ni calentamientos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IV)

 El cilindro con la culata desmontada.

 

 

El cilindro desmontado, queda a la vista el pistón en bastante buen estado.

 

 

 

Las dos juntas que llevaba en la base del cilindro en su unión con el carter.

 

Desmontado el selector de velocidades dejando a la vista el eje del cambio de velocidades.

Con el semicarter de cierre desmontado dejando a la vista cigüeñal, engranaje elástico, piñón de arranque y engranajes de las distintas velocidades.

 

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Motor Vespa PX 200 E Iris (III)

Turno del embrague. En esta instantánea se ve el embrague con el disco del empujador quitado. Se aprecia la tuerca almenada y la arandela dentada de seguridad.

Aquí ya con la tuerca y la arandela fuera de su alojamiento.

El embrague completo ya quitado, apreciándose la arandela de ajuste del eje del cigüeñal y la chaveta que fija el embrague.

Detalle de algo parecido a pegamento elástico que, por lo que puedo entender, se usó para fijar el circlip que retiene el rodamiento. Y esto se hizo así porque en ese lado del rodamiento no tiene que ir montado un circlip normal si no que es especial, con un resalte en la zona media de la semicircunferencia que forma y que encaja en la hendidura que tiene el carter y que impide que se mueva.

Evidentemente, se limpiará la zona y se montará el circlip especial.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (II)

Siguiendo con el desmontaje del motor, en esta instantánea se puede ver el punto de calado del plato de bobinas.

Con el plato de bobinas ya fuera del motor.

Con el tambor del freno trasero desmontado puede apreciarse la cantidad de residuos que tienen las zapatas de frenado, muelle, etc.

Con las zapatas desmontadas, pueden apreciarse los agujeros para ventilación practicados en el guardapolvo del tambor. Realmente no sé si serán muy efectivos esos agujeros puesto que es una parte que no se mueve y lo que si favorece es que entre la suciedad que impulsa la rueda en su rotación.

Con la tapa del embrague ya fuera. 

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Motor Vespa PX 200 E Iris (I)

Ya echaba en falta poder subir alguna entrada sobre motores de Vespa; en este caso se trata de un motor de Vespa PX 200 E Iris de un buen amigo.

Como siempre en estos casos, haré una restauración/reparación total del mismo, sustituyendo los componentes necesarios, añadiendo los que falten y reparando (espero no haya muchos) los desperfectos que puedan ir surgiendo.

En estas primeras fotografías, el motor según me llegó. A simple vista, le falta el carburador completo, el escape, la caja de conexiones eléctricas, el capuchón de la bujía, la tapa del selector de velocidades, etc., etc., nada que no se pueda conseguir con cierta facilidad.

La bobina parece completamente nueva, habrá que comprobar su estado.

El alojamiento del carburador tapado con cinta de carrocero.

Ya sin el volante magnético, con el plato de bobinas a la vista en bastante buen estado.

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