Motor Vespa PX 200 E Iris (XIII)

Primer plano del alojamiento del rodamiento de agujas del cigüeñal lado volante magnético.

Idem por el lado contrario.

Detalle de la salida del eje de la palanca de arranque, ya sin la tórica que hace el sellado impidiendo que salga el aceite del carter.

Idem con la tórica ya colocada en su alojamiento.

Los nuevos topes del engranaje de arranque ya colocados.

Detalle de unos de los topes.

Detalle del otro tope.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XII)

Detalle de la zona donde el piñón grande del engranaje elástico que enlaza con el embrague queda más cerca del carter y que, a la vista de la fotografía, es posible que pueda rozar algo. Habrá que ser cuidadoso en el montaje para intentar ver si es cierto o no.

Idem con la zona adyacente de la anterior.

 

Detalle del silentblock donde amarra inferiormente el amortiguador trasero. Habrá que intentar introducir ese silenblock en su alojamiento lo más posible.

Otra vista del mismo silentblock.

Primer plano del semicarter de cierre una vez limpio y sin componente alguno, a excepción del rodamiento de agujas del eje trasero.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (XI)

El carter principal una vez limpio y despojado de sus componentes.

Detalle del alojamiento del cigüeñal por el lado del embrague.

Idem del alojamiento del eje del cambio de velocidades desde el interior del motor.

Primer plano del alojamiento del embrague.

Alojamiento del eje de la rueda desde el exterior del carter.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (X)

Detalles de parte de los discos del embrague con el circlip elástico que los fija a la campana.

Detalle del cuerpo donde se insertan los discos con la arandela separadora de latón en primer término.

La campana con el disco que comprime los muelles aún montado.

El disco anteriormente citado con el casquillo de latón desmontado.

Detalle de la campana con los muelles y cazoletas.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IX)

El conjunto de piñones del cambio en bastante buen estado.

Detalle del eje donde se alojan los piñones y las ranuras por donde se mueve la cruceta selectora de velocidades.

Detalle del extremo del eje con el estriado donde se inserta el tambor de la rueda trasera.

El embrague listo para su despiece.

El conjunto de discos del embrague, los metálicos y los de corcho.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VIII)

Turno del eje del cambio de velocidades. Aquí con todos sus elementos desmontados.

Primer plano de la cruceta selectora de velocidades, la cual presenta un desgaste que la hace merecedora de una sustitución.

El eje soporte de la cruceta selectora en muy buen estado.

El anillo de ajuste junto con el circlip de seguridad que fija el tren de piñones por un extremo del eje.

Idem del otro extremo.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VII)

La salida del eje trasero ya sin el retén.

 

 

Vista general por el lado del embrague del carter principal.

 

 

Primer plano de la salida del eje de la rueda, sin rodamientos ni circlips de seguridad.

 

 

 

Detalle del alojamiento del embrague aún con restos del producto usado para fijar el circlip de seguridad que fija el rodamiento del cigüeñal.

 

En este video puede comprobarse el ruido que hace el engranaje elástico girando libremente, señal inequívoca de la rotura de los muelles que lleva en el interior y que, evidentemente, habrá que sustituir en su totalidad.

 

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Motor Vespa PX 200 E Iris (VI)

En esta fotografía se aprecia la viruta acumulada en el piñón y el desgaste de los dientes frontales.

En esta zona del semicarter de cierre es donde puede haber estado rozando el piñón y sacando la viruta, al menos esas marcas así lo indican.

Vista por el lado del embrague.

Primer plano del rodamiento del cigüeñal del lado del embrague.

Ese cemento plástico que se observa tenía por finalidad fijar el circlip de seguridad e impedir que girase y entrara en contacto con el engranaje elástico. Evidentemente, se limpiará la zona y se usará el circlip apropiado.

Detalle del mismo.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (V)

Vista del semicarter de cierre con el piñón puesta en marcha en forma de abanico con su muelle de recuperación aún montado, así como el muelle en espiral que presiona el piñón de arranque.

Detalle del piñón de arranque con algo de viruta de aluminio adherida lo que indica que habrá que revisar el semicarter de cierre para ver de donde procede el roce o desgaste.

Un detalle más de la viruta acumulada en el piñón.

Primer plano del carter en la zona de cigüeñal con el retén y rodamiento aún insertos.

Conjunto cigüeñal, biela y pistón fuera del motor. El pistón, por cierto, en muy buen estado, sin marcas apreciables de enganches ni calentamientos.

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Motor Vespa PX 200 E Iris (IV)

 El cilindro con la culata desmontada.

 

 

El cilindro desmontado, queda a la vista el pistón en bastante buen estado.

 

 

 

Las dos juntas que llevaba en la base del cilindro en su unión con el carter.

 

Desmontado el selector de velocidades dejando a la vista el eje del cambio de velocidades.

Con el semicarter de cierre desmontado dejando a la vista cigüeñal, engranaje elástico, piñón de arranque y engranajes de las distintas velocidades.

 

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