Motor Lambretta Li 150 (I)

Con esta entrada iniciamos la serie que nos llevará a montar, completamente y desde cero, el motor de una Lambretta Li 150 con algunas mejoras que se irán comentando.

Detalle de los carteres, el principal chorreado y la tapa pulida por el exterior.

Vista general del despiece del motor.

Detalle del soporte del volante magnético, cilindro y toma de admisión.

Detalle de la mayoría de componentes internos: eje de rueda con engranajes del cambio, araña del embrague, horquilla selectora, engranaje primario y los rodamientos que se quitaron del mismo.

Detalle de la tapa del carter pulida, culata y en el frasco de cristal está el engranaje elástico y la cadena de transmisión.

Detalle del interior chorreado del carter.

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Lambretta Li 150 (II)

Después de recibir las piezas, nos metemos de lleno con ello.
Aquí el eje de arranque montado con el muelle nuevo (aunque no se ve, está ahí) y retén de salida nuevo.

La tapa del carter ya montada cerrando el motor.

Sustituí todos los espárragos en mal estado, tuercas y arandelas correspondientes.
En algunos, como el que se ve en primer plano en la foto, no pude poner un espárrago original de métrica 6 y tuve que adaptar un tornillo algo más grande (en este caso de métrica 7).

En este otro caso fue con un tornillo de métrica 8, la diferencia es notable con las tuercas de métrica 6.
Aún me falta otro, que no se ve en la foto, pero que me va a dar más problemas y que estoy pensando en como solucionarlo.

Detalle del eje de arranque al que le falta el circlip de seguridad que evita que pueda desplazarse hacia dentro.

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