El carter principal con todos los componentes.
El carter de cierre una vez limpio y sin el bocolo.
El conjunto de bocolo listo para montar.
Continúa...
martes, 17 de mayo de 2016
Motor Vespa 125 N (III)
El carter de cierre listo para una ligera limpieza. La junta de papel hay que sustituirla.
El carter principal con todos los componentes.
El carter de cierre una vez limpio y sin el bocolo.
El conjunto de bocolo listo para montar.
Continúa...
El carter principal con todos los componentes.
El carter de cierre una vez limpio y sin el bocolo.
El conjunto de bocolo listo para montar.
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Motor Lambretta Li 125 (XII)
Aquí ya colocada la jaula de rodillos en el eje trasero.
Colocada la placa de cierre que une eje trasero o del cambio con el eje primario.
Ya asegurada con sus tuercas correspondientes.
Este proyecto va a quedar algo aparcado aquí puesto que han surgido proyectos más urgentes que reclaman toda mi atención; espero poder retomar la actividad con este motor lo antes posible...
Colocada la placa de cierre que une eje trasero o del cambio con el eje primario.
Ya asegurada con sus tuercas correspondientes.
Este proyecto va a quedar algo aparcado aquí puesto que han surgido proyectos más urgentes que reclaman toda mi atención; espero poder retomar la actividad con este motor lo antes posible...
Motor Vespa Sprint (II)
Atacando de lleno el desmontaje del motor de Vespa Sprint.
Aquí sin el filtro de aire se aprecia el carburador, en bastante buen estado.
Desmontado el carburador vemos la toma de admisión. Llama la atención la cantidad de suciedad acumulada en este punto.
La culata, con carbonilla, pero no en demasía.
La cabeza del pistón con la típica película de carbonilla.
La toma de admisión y el suplemento de plástico sobre el que se monta.
Continúa...
Aquí sin el filtro de aire se aprecia el carburador, en bastante buen estado.
Desmontado el carburador vemos la toma de admisión. Llama la atención la cantidad de suciedad acumulada en este punto.
La culata, con carbonilla, pero no en demasía.
La cabeza del pistón con la típica película de carbonilla.
La toma de admisión y el suplemento de plástico sobre el que se monta.
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Motor Vespa 125 N (II)
Aquí puede verse el eje de salida y, entre las levas del bocolo, puede verse uno de los muelles que mantienen el trinquete en posición.
Aquí puede verse el otro muelle, atrapado por la leva.
Otra instantánea del mismo.
Los muelles después de extraerlos, totalmente inservibles.
Esos muelles van situados en los dos orificios que aparecen en horizontal en el bocolo.
Continúa...
Aquí puede verse el otro muelle, atrapado por la leva.
Otra instantánea del mismo.
Los muelles después de extraerlos, totalmente inservibles.
Esos muelles van situados en los dos orificios que aparecen en horizontal en el bocolo.
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lunes, 16 de mayo de 2016
Motor Lambretta Li 125 (XI)
Una vez los carteres limpio, vamos a ir montando componentes en su interior.
Empezamos por el eje del cambio. Aquí ya vemos colocado el engranaje primario, el eje secundario o del cambio y el piñón de la cuarta velocidad.
Aquí el piñón de la tercera velocidad en su lugar correspondiente.
Idem de lo mismo con el piñón de segunda velocidad.
Y por último, el piñón de primera velocidad.
Continúa...
Empezamos por el eje del cambio. Aquí ya vemos colocado el engranaje primario, el eje secundario o del cambio y el piñón de la cuarta velocidad.
Aquí el piñón de la tercera velocidad en su lugar correspondiente.
Idem de lo mismo con el piñón de segunda velocidad.
Y por último, el piñón de primera velocidad.
Continúa...
Vespa PX 200 (y X)
Aquí la culata fijada y la bujía colocada en su alojamiento.
Una vez colocado el relé de los intermitentes, colocamos de nuevo la batería en su lugar.
Aquí ya conectados los cables.
La rueda de repuesto colocada y fijada.
Ahora ya sólo resta colocar la protección de rueda, los cofanos y salir a probar como va.
Una vez colocado el relé de los intermitentes, colocamos de nuevo la batería en su lugar.
Aquí ya conectados los cables.
La rueda de repuesto colocada y fijada.
Ahora ya sólo resta colocar la protección de rueda, los cofanos y salir a probar como va.
jueves, 12 de mayo de 2016
Motor Vespa Sprint (I)
Nuevo proyecto motorista: motor de Vespa Sprint al que hay que hacer una actualización completa.
Aquí puede verse el estado del mismo. Se quitó funcionando para pintar la Vespa, por lo que únicamente habrá que revisar todas las piezas y sustituir aquellas que presenten desgastes, marcas, etc.
Otra vista del mismo.
Vista trasera del motor. Se observa que tiene bastante suciedad acumulada.
Vista frontal del motor.
Continúa...
Aquí puede verse el estado del mismo. Se quitó funcionando para pintar la Vespa, por lo que únicamente habrá que revisar todas las piezas y sustituir aquellas que presenten desgastes, marcas, etc.
Otra vista del mismo.
Vista trasera del motor. Se observa que tiene bastante suciedad acumulada.
Vista frontal del motor.
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Motor Vespa 125 N (I)
Este motor ya estuve por aquí hace unos meses. En esta ocasión vuelve porque se abrió para cambiarle un retén y al cerrarlo se colocó mal el bocolo. Hay que volver a abrirlo, recolocar el bocolo y cerrarlo.
Otra vista del mismo.
Una vez abierto. Habrá que sustituir la junta de papel que va entre los carteres, está en bastante mal estado.
Detalle del bocolo. Puede observarse en la parte inferior del trinquete como está atrapado uno de los muelles que mantiene al mismo en posición, una vez efectuada la puesta en marcha.
Continúa...
Otra vista del mismo.
Una vez abierto. Habrá que sustituir la junta de papel que va entre los carteres, está en bastante mal estado.
Detalle del bocolo. Puede observarse en la parte inferior del trinquete como está atrapado uno de los muelles que mantiene al mismo en posición, una vez efectuada la puesta en marcha.
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Motor Lambretta Li 125 (X)
Vista interior del carter de cierre una vez limpio.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
Idem por el lado exterior.
El tren de engranajes del cambio, despiezado y limpio.
La horquilla selectora montada en su posición.
El eje del cambio introducido en su alojamiento y con los "tacos" de la horquilla selectora introducidos en la ranura de la cesta selectora.
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Vespa PX 200 (IX)
La bujía después de pasarla por el cepillo de acero.
La culata una vez limpia.
El pistón tras quitarle toda la carbonilla posible.
La culata colocada antes de fijarla con las tuercas correspondientes.
La culata una vez fijada.
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La culata una vez limpia.
El pistón tras quitarle toda la carbonilla posible.
La culata colocada antes de fijarla con las tuercas correspondientes.
La culata una vez fijada.
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martes, 3 de mayo de 2016
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXXIII)
El carburador de The Pink Panther una vez limpio y a medio montar.
Totalmente montado y a la espera de su colocación definitiva.
Colocado y conectado, a excepción del tubo de la gasolina, que incluirá el correspondiente filtro.
Otra vista del mismo.
Y una vista de nuestra querida amiga una vez acabado el montaje.
Totalmente montado y a la espera de su colocación definitiva.
Colocado y conectado, a excepción del tubo de la gasolina, que incluirá el correspondiente filtro.
Otra vista del mismo.
Y una vista de nuestra querida amiga una vez acabado el montaje.
Motor Lambretta Li 125 (IX)
El carter principal del motor de Lambretta 125 Li antes de su limpieza.
Una vez limpio, lado exterior.
Idem, lado interior.
El carter de cierre antes de meterme con él.
Idem por el lado interior.
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Una vez limpio, lado exterior.
Idem, lado interior.
El carter de cierre antes de meterme con él.
Idem por el lado interior.
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