Las marcas perfectamente alineadas.
Aunque no se aprecia muy bien, saqué tres montones de barro, suciedad, grasa,... como el que aparece en la instantánea de entre las aletas del cilindro.
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miércoles, 10 de agosto de 2016
Motor Vespa Sprint (XXII)
El plato de bobinas de encendido ya colocado.
Las marcas perfectamente alineadas.
Aunque no se aprecia muy bien, saqué tres montones de barro, suciedad, grasa,... como el que aparece en la instantánea de entre las aletas del cilindro.
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Las marcas perfectamente alineadas.
Aunque no se aprecia muy bien, saqué tres montones de barro, suciedad, grasa,... como el que aparece en la instantánea de entre las aletas del cilindro.
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Lambretta Li 150 (III)
Aquí se ven las bieletas de la suspensión delantera.
Se aprecian bastante gastados los casquillos de plástico que van insertos en el cuerpo de las bieletas. Otro elemento más que habrá que sustituir.
El útil usado para comprimir los muelles y poder extraer las bieletas.
Los muelles con sus varillas-guía una vez desmontados y limpios. Por seguridad y al ser la horquilla donante de origen desconocido, cambiaremos los muelles por unos progresivos, mucho más fiables y seguros.
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Se aprecian bastante gastados los casquillos de plástico que van insertos en el cuerpo de las bieletas. Otro elemento más que habrá que sustituir.
El útil usado para comprimir los muelles y poder extraer las bieletas.
Los muelles con sus varillas-guía una vez desmontados y limpios. Por seguridad y al ser la horquilla donante de origen desconocido, cambiaremos los muelles por unos progresivos, mucho más fiables y seguros.
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Vespa PX 150 (II)
Aquí puede verse parte del muelle del tornillo de ralentí dentro del pistón.
Otra parte en el carter, a punto de ser atrapada por la maza del cigüeñal.
Sacando el pistón con un extractor made in Xastre's Garage.
Pistón fuera con el bulón y el "extractor" todavía montados.
Aquí se aprecia parte de los daños en el pistón debidos al muelle que se tragó.
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Otra parte en el carter, a punto de ser atrapada por la maza del cigüeñal.
Sacando el pistón con un extractor made in Xastre's Garage.
Pistón fuera con el bulón y el "extractor" todavía montados.
Aquí se aprecia parte de los daños en el pistón debidos al muelle que se tragó.
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domingo, 7 de agosto de 2016
Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (VI)
El carburador ya montado en el motor, una vez limpio y con juntas cambiadas.
Doy por terminada la serie de entradas del motor de Vespa Sprint "Full Restoration"; sólo resta colocarle una bujía y la caja de conexiones, quedando a la espera de recibir la Vespa pintada para proceder a su remontaje completo, proceso del que daré buena cuenta con la serie de entradas correspondiente.
Doy por terminada la serie de entradas del motor de Vespa Sprint "Full Restoration"; sólo resta colocarle una bujía y la caja de conexiones, quedando a la espera de recibir la Vespa pintada para proceder a su remontaje completo, proceso del que daré buena cuenta con la serie de entradas correspondiente.
Motor Vespa Sprint (XXI)
Junta de motor colocada en el semicarter principal, preparando el cierre del motor.
Motor ya cerrado.
Junta de papel en el selector de velocidades.
Selector ya colocado y fijado.
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Motor ya cerrado.
Junta de papel en el selector de velocidades.
Selector ya colocado y fijado.
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Lambretta Li 150 (II)
Gracias a un amigo ya tengo el repuesto necesario para poner en orden la Lambi.
Un poco de limpieza, cepillo de acero, cambio de muelles, una mano de pintura y lista para sustituirla por la dañada.
Espero poder meterme pronto con ella porque tengo varios frentes abiertos y no demasiado espacio.
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Un poco de limpieza, cepillo de acero, cambio de muelles, una mano de pintura y lista para sustituirla por la dañada.
Espero poder meterme pronto con ella porque tengo varios frentes abiertos y no demasiado espacio.
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jueves, 4 de agosto de 2016
Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (V)
El cilindro ya colocado.
Y como dije en la primera entrada, y para no cansar a nadie con prácticamente las mismas instantáneas, aquí ya podemos ver el motor totalmente montado a excepción del carburador, la bujía y la caja de conexiones.
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Y como dije en la primera entrada, y para no cansar a nadie con prácticamente las mismas instantáneas, aquí ya podemos ver el motor totalmente montado a excepción del carburador, la bujía y la caja de conexiones.
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Motor Vespa Sprint (XX)
El embrague listo para ser instalado.
En su alojamiento.
Fijado con arandela y tuerca.
El platillo del pulsador montado.
La tapa del embrague preparada; empujador nuevo y un poco de grasa para suavizar.
Ya la tapa cerrando el semicarter principal por el lado del embrague.
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En su alojamiento.
Fijado con arandela y tuerca.
El platillo del pulsador montado.
La tapa del embrague preparada; empujador nuevo y un poco de grasa para suavizar.
Ya la tapa cerrando el semicarter principal por el lado del embrague.
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Lambretta Li 150 (I)
Hace unos días llegó al taller esta guapa Lambretta de un amigo para hacerle una reparación de cierto calado: hay que cambiarle la horquilla delantera ya que, debido a un pequeño incidente, está doblada y es ingobernable.
Os preguntaréis por qué está apoyada en una caja de plástico y no en su caballete; la razón es muy sencilla, no tiene caballete porque normalmente lleva un sidecar acoplado y por lo tanto el caballete es innecesario.
Por tanto, lo primero es conseguir un caballete completo para poder subirla al elevador sin riesgo a que caiga.
Iré subiendo fotos del proceso como es habitual.
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Os preguntaréis por qué está apoyada en una caja de plástico y no en su caballete; la razón es muy sencilla, no tiene caballete porque normalmente lleva un sidecar acoplado y por lo tanto el caballete es innecesario.
Por tanto, lo primero es conseguir un caballete completo para poder subirla al elevador sin riesgo a que caiga.
Iré subiendo fotos del proceso como es habitual.
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miércoles, 3 de agosto de 2016
Motor Vespa Sprint "Full Restoration" (IV)
El embrague ya montado en el cigüeñal.
Tapa del embrague cerrando el conjunto.
Semicarter de cierre a falta del rodamiento del cigüeñal.
Aquí ya al completo.
El motor ya cerrado y a la espera del cilindro.
Junta de la base del cilindro colocada en su posición.
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Tapa del embrague cerrando el conjunto.
Semicarter de cierre a falta del rodamiento del cigüeñal.
Aquí ya al completo.
El motor ya cerrado y a la espera del cilindro.
Junta de la base del cilindro colocada en su posición.
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Motor Vespa Sprint (XIX)
Conjunto cigüeñal-biela-pistón listo para incorporarle los dos rodamientos nuevos.
Ya colocado el del lado embrague.
Con los dos rodamientos montados.
El semicarter principal prácticamente completo de piezas.
Por el lado contrario falta el embrague y la tapa del mismo.
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Ya colocado el del lado embrague.
Con los dos rodamientos montados.
El semicarter principal prácticamente completo de piezas.
Por el lado contrario falta el embrague y la tapa del mismo.
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Vespa PX 150 (I)
El viernes pasado llegó al taller esta moderna PX 150 con un problema en principio "grave": la palanca de arranque no bajaba pero si cogías embrague si movía. Los síntomas eran bastante claros, o bien un enganchón de pistón o un gripaje en toda regla.
Hablando con el dueño me dice que perdió el muelle del tornillo de ralentí cuando mecaneaba con él y que cree que cayó dentro. A simple vista, es algo poco probable pero no imposible. Habrá que levantar culata y sacar cilindro para ver qué ocurrió.
Dos fotos de la máquina tal cual hizo su entrada en el taller.
Aquí el motor después de pasarle un trapo y antes de operar.
Después de levantar culata, veo que sigue sin mover; doy unos pequeños golpecitos en la cabeza del pistón con un martillo de goma a la vez que muevo el plato magnético y empieza a ceder.
Saqué el cilindro y dejé al descubierto el pistón, bastante chamuscado por cierto (pido disculpas por la calidad de esta instantánea pero fue hecha con el móvil y la cámara que lleva no es precisamente su punto fuerte).
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Hablando con el dueño me dice que perdió el muelle del tornillo de ralentí cuando mecaneaba con él y que cree que cayó dentro. A simple vista, es algo poco probable pero no imposible. Habrá que levantar culata y sacar cilindro para ver qué ocurrió.
Dos fotos de la máquina tal cual hizo su entrada en el taller.
Aquí el motor después de pasarle un trapo y antes de operar.
Después de levantar culata, veo que sigue sin mover; doy unos pequeños golpecitos en la cabeza del pistón con un martillo de goma a la vez que muevo el plato magnético y empieza a ceder.
Saqué el cilindro y dejé al descubierto el pistón, bastante chamuscado por cierto (pido disculpas por la calidad de esta instantánea pero fue hecha con el móvil y la cámara que lleva no es precisamente su punto fuerte).
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