El cilindro con la culata desmontada.
Desmontado el selector de velocidades dejando a la vista el eje del cambio de velocidades.
Con el semicarter de cierre desmontado dejando a la vista cigüeñal, engranaje elástico, piñón de arranque y engranajes de las distintas velocidades.
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Turno del embrague. En esta instantánea se ve el embrague con el disco del empujador quitado. Se aprecia la tuerca almenada y la arandela dentada de seguridad.
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Ya echaba en falta poder subir alguna entrada sobre motores de Vespa; en este caso se trata de un motor de Vespa PX 200 E Iris de un buen amigo.
Como siempre en estos casos, haré una restauración/reparación total del mismo, sustituyendo los componentes necesarios, añadiendo los que falten y reparando (espero no haya muchos) los desperfectos que puedan ir surgiendo.
En estas primeras fotografías, el motor según me llegó. A simple vista, le falta el carburador completo, el escape, la caja de conexiones eléctricas, el capuchón de la bujía, la tapa del selector de velocidades, etc., etc., nada que no se pueda conseguir con cierta facilidad.
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Hace tiempo me hice con una horquilla para la BMW K75 S con la intención de restaurarla y actualizarla. Y vamos a empezar por las pinzas de freno.
En esta primera instantánea vista lateral de las dos pinzas.
Vista frontal de las dos pinzas con las pastillas en primer plano.
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Primer plano del alojamiento del rodamiento en el lado de la corona.
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Hace poco pude hacerme con una llanta completa de Yamaha FZR 1000 con la intención de, en un futuro, poder adaptarla a la FZ750 objeto del proyecto.
La idea es poder usar un neumático más ancho detrás, moderno, para ganar en estabilidad y fiabilidad.
En estas fotografías podemos ver el portacorona con todos los elementos mecánicos que incluye: casquillo, rodamiento de bolas y retén.
Idem con el rodamiento que, aunque presente buen aspecto y funcionamiento, habrá que cambiar por seguridad y fiabilidad.
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Como me temía, y a la vista del código, este motor no es de 160 sino de 150 S, primera serie. Por tanto, y una vez corregido el título de la entrada anterior así como parte del texto de la misma, vamos a continuar con el proceso (a la espera de que el dueño confirme que quiere seguir adelante con el mismo, toda vez que está claro que no es un motor de Vespa 160).
La capa de barro, grasa y demás queda patente en esta fotografía del brazo del basculante.
Vista de la zona por debajo de la caja de conexiones, con el respiradero del carter en primer término.
Detalle de la zona del anclaje del amortiguador. Aquí la acumulación de residuos de todo tipo es importante.
Tapa del embrague, casi irreconocible.
Un encargo navideño de última hora para llevar a cabo sin prisa pero sin pausa y no olvidando los otros frentes que tengo abiertos desde hace tiempo.
Es un motor de Vespa 150 S, primera serie y, como siempre, haré una restauración completa, sustituyendo las piezas que sean necesarias y haciendo las modificaciones pertinentes para dejarlo en perfecto orden de marcha.
En esta primera fotografía puede verse el estado general por el lado del volante magnético.
Le llegó el turno a la bomba de freno delantero.
Ya tiene parte de la pintura retirada pero aún falta algo de trabajo.
Un poco de entretenimiento para matar el gusanillo.
Preparando la bomba de freno trasero (otra) para su restauración.
Aquí ya puede verse desmontada, sólo aparece el cuerpo principal y el banjo de fijación del latiguillo hidráulico con las dos arandelas de cobre.
