Aquí ya colocado en el útil para comprimir el muelle.
Una vez comprimido y con las placas que lo sujetan desmontadas.
Ya libre del útil.
Sin el casquillo y el guardapolvos plástico.
Vista general de los elementos una vez desmontados.
Continúa...
lunes, 23 de marzo de 2020
Proyecto Yamaha FZ 750 (LXVII)
Como comenté en la anterior entrada, procederé a desarmar el amortiguador en todos los componentes posibles para su posterior limpieza y adecuación.
Aquí ya colocado en el útil para comprimir el muelle.
Una vez comprimido y con las placas que lo sujetan desmontadas.
Ya libre del útil.
Sin el casquillo y el guardapolvos plástico.
Vista general de los elementos una vez desmontados.
Continúa...
Aquí ya colocado en el útil para comprimir el muelle.
Una vez comprimido y con las placas que lo sujetan desmontadas.
Ya libre del útil.
Sin el casquillo y el guardapolvos plástico.
Vista general de los elementos una vez desmontados.
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domingo, 22 de marzo de 2020
Proyecto Yamaha FZ 750 (LXVI)
Barajando diferentes opciones para la suspensión trasera del proyecto FZ 750, una de ellas es la que ya inicié algunas entradas atrás (véase http://www.xastresgarage.com/2019/06/proyecto-yamaha-fz-750-xix.html)
Otra es la que paso a presentar.
Agencié un amortiguador en bastante buen estado de una Suzuki GSX-R 600-750, K7, para ver si es más sencilla la adaptación a la FZ.
En principio, el amarre inferior es perfectamente compatible sin tener que hacer nada.
Los dos problemas que tendré que solucionar son, por un lado, el amarre superior, que es algo distinto al original, sobre todo en el diámetro exterior del mismo; y por otro lado, la longitud total entre centros de fijación es alrededor de 15 mm mayor que en el amortiguador original de FZ.
El detalle de la longitud no es demasiado preocupante porque se puede subsanar fabricando un par de bieletas de la longitud adecuada, que permitan mantener la geometría de suspensión similar a la original.
El diámetro exterior del amarre superior, creo, requerirá algo más de ingenio. Ya pensaré algo para solucionarlo.
De momento, os dejo unas instantáneas del amortiguador para que podáis ver su estado general. En próximas entradas mostraré un despiece lo más completo del mismo.
El diámetro exterior de ese amarre superior es el que requerirá algo de diseño extra.
Continúa...
Otra es la que paso a presentar.
Agencié un amortiguador en bastante buen estado de una Suzuki GSX-R 600-750, K7, para ver si es más sencilla la adaptación a la FZ.
En principio, el amarre inferior es perfectamente compatible sin tener que hacer nada.
Los dos problemas que tendré que solucionar son, por un lado, el amarre superior, que es algo distinto al original, sobre todo en el diámetro exterior del mismo; y por otro lado, la longitud total entre centros de fijación es alrededor de 15 mm mayor que en el amortiguador original de FZ.
El detalle de la longitud no es demasiado preocupante porque se puede subsanar fabricando un par de bieletas de la longitud adecuada, que permitan mantener la geometría de suspensión similar a la original.
El diámetro exterior del amarre superior, creo, requerirá algo más de ingenio. Ya pensaré algo para solucionarlo.
De momento, os dejo unas instantáneas del amortiguador para que podáis ver su estado general. En próximas entradas mostraré un despiece lo más completo del mismo.
El diámetro exterior de ese amarre superior es el que requerirá algo de diseño extra.
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sábado, 21 de marzo de 2020
Vespa 125 N (I)
Hace unas semanas llegó al taller, procedente de Sevilla, esta Vespa, modelo 125 N "manillar de tubo", cuyo motor ya estuvo por aquí hace unos años para su total restauración (ver serie de entradas http://www.xastresgarage.com/2016/12/motor-vespa-125-n-bocolo-i.html)
La tarea que tengo por delante es desmontarla totalmente en sus componentes, pintarla y volverla a montar, sustituyendo aquellos elementos que lo precisen.
Espero poder ponerme a ello lo antes posible, para lo cual, tengo que acabar el montaje y regulación del encendido electrónico de la Vespa Sprint que tengo actualmente entre manos, así como la restauración del motor de otra Vespa Sprint.
Aquí van las primeras imágenes de la misma, todavía envuelta en parte del embalaje con el que venía.
Detalle del manillar.
Vista general de la misma.
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La tarea que tengo por delante es desmontarla totalmente en sus componentes, pintarla y volverla a montar, sustituyendo aquellos elementos que lo precisen.
Espero poder ponerme a ello lo antes posible, para lo cual, tengo que acabar el montaje y regulación del encendido electrónico de la Vespa Sprint que tengo actualmente entre manos, así como la restauración del motor de otra Vespa Sprint.
Aquí van las primeras imágenes de la misma, todavía envuelta en parte del embalaje con el que venía.
Detalle del manillar.
Vista general de la misma.
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Motor Vespa Sprint (XXIX)
Chiclé y pulverizador una vez desmontados.
Carburador totalmente desmontado y con sus componentes limpios.
Detalle de la abrazadera que lo une al tubo de admisión.
Componentes del cierre del cuerpo con el tornillo del ralentí y el muelle recuperador del cable del acelerador.
Cuba y campana.
Continúa...
Carburador totalmente desmontado y con sus componentes limpios.
Detalle de la abrazadera que lo une al tubo de admisión.
Componentes del cierre del cuerpo con el tornillo del ralentí y el muelle recuperador del cable del acelerador.
Cuba y campana.
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sábado, 14 de marzo de 2020
Motor Vespa Sprint (XXVIII)
Empezando a desmontar el carburador para poder limpiarlo en condiciones.
En esta primera instantánea el cuerpo principal del mismo.
Idem con la cuba.
Flotador y tapa de la cuba.
Brida de fijación al tubo de admisión.
Campana y tapa de campana.
Continúa...
En esta primera instantánea el cuerpo principal del mismo.
Idem con la cuba.
Flotador y tapa de la cuba.
Brida de fijación al tubo de admisión.
Campana y tapa de campana.
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Carburador moderno en motor Vespa clásico (IV)
El filtro de aire una vez montado sobre el carburador.
Vista desde la parte delantera del mismo.
Idem desde la parte trasera.
Vista del conjunto desde el lateral.
Continúa...
Vista desde la parte delantera del mismo.
Idem desde la parte trasera.
Vista del conjunto desde el lateral.
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domingo, 23 de febrero de 2020
Motor Vespa Sprint (XXVII)
Mientras recibo las piezas necesarias para cerrar el motor, voy a entretenerme un poco con el carburador que venía con el mismo, un IRZ que iba montado en las primeras series de 150 S y Sprint y que, en las sucesivas, fue siendo sustituido por los DellOrto y Arbeo.
En estas primeras instantáneas puede verse el estado en que lo recibí. Algo de trabajo de limpieza si va a llevar...
Aquí casi totalmente desmontado en cada uno de sus componentes.
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En estas primeras instantáneas puede verse el estado en que lo recibí. Algo de trabajo de limpieza si va a llevar...
Aquí casi totalmente desmontado en cada uno de sus componentes.
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sábado, 22 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (III)
Vista trasera del carburador ya montado.
El tubo de admisión de combustible ya instalado.
El cable del mando del gas ya conectado.
Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.
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El tubo de admisión de combustible ya instalado.
El cable del mando del gas ya conectado.
Filtro de aire preparado para su instalación en el carburador.
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domingo, 16 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (II)
El carburador original desmontado, con la toma de admisión en primer plano. El alargador de la carraca hace de tapón del tubo de gasolina.
El adaptador del nuevo carburador ya instalado.
La junta de papel correspondiente colocada en su lugar.
El nuevo carburador instalado.
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El adaptador del nuevo carburador ya instalado.
La junta de papel correspondiente colocada en su lugar.
El nuevo carburador instalado.
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sábado, 15 de febrero de 2020
Carburador moderno en motor Vespa clásico (I)
Aprovechando que tengo en el taller la Vespa Sprint a la que estoy ultimando la instalación del encendido electrónico, voy a probar si se mejora el rendimiento del conjunto admisión-encendido electrónico, probando un carburador moderno, de tiro horizontal también pero con mucha más estabilidad en el funcionamiento.
El carburador será un DellOrto/Spaco SI 20/20 D, sin engrase automático, y que habrá que acoplar mediante el pertinente adaptador (de cosecha propia).
En estas primeras instantáneas vemos la instalación original, típica del motor de Vespa Sprint o Vespa 150 S.
Una vez desmontada la caja del filtro, aparece el carburador original, DellOrto UA 19 S1.
Síntoma típico de la vejez de estos carburadores, el mal cierre del flotador dentro de la cuba y la consiguiente pequeña pérdida de mezcla que va mojando toma de admisión, aletas de cilindro, etc.
Vista general del mismo en la que puede apreciarse dicha pérdida en el tono brillante, debido a la humedad, de las juntas de fibra que unen la cuba al cuerpo principal.
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El carburador será un DellOrto/Spaco SI 20/20 D, sin engrase automático, y que habrá que acoplar mediante el pertinente adaptador (de cosecha propia).
En estas primeras instantáneas vemos la instalación original, típica del motor de Vespa Sprint o Vespa 150 S.
Una vez desmontada la caja del filtro, aparece el carburador original, DellOrto UA 19 S1.
Síntoma típico de la vejez de estos carburadores, el mal cierre del flotador dentro de la cuba y la consiguiente pequeña pérdida de mezcla que va mojando toma de admisión, aletas de cilindro, etc.
Vista general del mismo en la que puede apreciarse dicha pérdida en el tono brillante, debido a la humedad, de las juntas de fibra que unen la cuba al cuerpo principal.
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domingo, 2 de febrero de 2020
Proyecto Yamaha FZ 750 (LXV)
Llegó el turno de la bomba del embrague.
Aquí vemos el cuerpo de la misma, recién pintado, junto con los elementos del mecanismo actuador de la misma, también nuevo.
Detalle de dichos elementos, muelles, juntas de goma, cuerpo principal, arandela, circlip de seguridad, etc.
El muelle de retorno del mecanismo junto con la junta de goma que asegura la estanquidad del mismo dispuestos para su montaje.
Cuerpo del mecanismo con su junta de goma montada.
El conjunto del mecanismo montado en el cuerpo de la bomba y asegurado con el circlip.
Detalle del actuador exterior con el muelle nuevo.
Conjunto acabado, con el guardapolvos incluido, a falta de la maneta y el casquillo de bronce que hace de articulación de la misma.
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Aquí vemos el cuerpo de la misma, recién pintado, junto con los elementos del mecanismo actuador de la misma, también nuevo.
Detalle de dichos elementos, muelles, juntas de goma, cuerpo principal, arandela, circlip de seguridad, etc.
El muelle de retorno del mecanismo junto con la junta de goma que asegura la estanquidad del mismo dispuestos para su montaje.
Cuerpo del mecanismo con su junta de goma montada.
El conjunto del mecanismo montado en el cuerpo de la bomba y asegurado con el circlip.
Detalle del actuador exterior con el muelle nuevo.
Conjunto acabado, con el guardapolvos incluido, a falta de la maneta y el casquillo de bronce que hace de articulación de la misma.
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